Осенью 2019 года, а точнее – в конце октября, решили мы с супругой побывать на Сицилии. Увидеть древние византийские мозаики храма в Чефалу, посетить Палатинскую капеллу в Палермо, полюбоваться из окна номера на “пыхтящую” Этну, и вообще, окунуться в милую атмосферу провинциальной Италии. Так получалось, что на отпущенные пять суток планов было предостаточно… Остановились мы в городке Джардини-Наксос, что находится в 70 км севернее Катании. Почему-то хотелось быть ближе к Этне и наблюдать её томное дыхание из окна номера. Тогда мы ещё и не подозревали, что облака пепла, выбрасываемые вулканом, провоцирует большую вероятность осадков в прилегающих к Этне районах острова. Освоившись на месте, мы стали прорабатывать вопрос аренды авто и натолкнулись на предложение от “Sicily by Car” по прокату электромобиля Renault ZOE по цене 85 евро за сутки. Это, собственно, немало по местным меркам. Минимальное предложение по бюджетной машинке компактного класса с “механикой” - около 55 евро в сутки.
Однако зарядку на всех зарядных станциях Сицилии обещали бесплатную, а это либо станции местной энергетической компании “Enel” (в прокате дают карту бесплатного доступа), либо собственные зарядные станции представительств “Sicily by Car” в основных городах острова. При этом стоит учитывать, что стоимость бензина на Сицилии составляет порядка 1,75 евро за литр. То есть, путём нехитрых подсчетов и в допущении, что компактное авто с ДВС тратит около 5 литров топлива на 100 километров, получалось, что “электричка отбивалась” на пробеге более 700 км при аренде на двое суток. Пробег же на одной зарядке у ZOE обещался порядка 300 километров, и парковку на всех парковочных местах острова позиционировали бесплатную. Осмыслив это, сопоставив запас хода ZOE с информацией о расположении зарядных станций на Сицилии в приложении PlugShare, обдумав необходимые нам маршруты и подбодрив себя упрёками в нерешительности, мы изъявили желание арендовать данный электрокар в ближайшем представительстве “Sicily by Car”. Это нужно было сделать заранее, чтобы авто зарезервировали и пригнали в удобный нам офис.
Еще по приезду в Наксос мы приметили хорошую “домашнюю” зарядную станцию (до 40 кВт) буквально в пяти минутах ходьбы от отеля. День первый Завтрак, оформление прокатных документов, формальности, инструктаж и т.д. отняли своё драгоценное время и, в итоге, мы выкатились из офиса в Джардини-Наксос примерно в двенадцатом часу дня с полностью заряженным аккумулятором. Компьютер предсказывал 306 километров запаса хода. Решили сразу без компромиссов – в Палермо! Весьма смело, с учетом того, что навигатор показывал 255 километров и почти три часа пути практически через самый центр острова с гористой местностью, а мы в электромобиле сидели первый раз. Слегка бодрило то обстоятельство, что одометр ZOE показывал около 6 тысяч километров полного пробега, что вселяло надежды на хорошее состояние аккумулятора практически новой машины. Режим был сразу установлен на “ECO”, что сильно ограничивает динамику авто и его предельную скорость на уровне порядка 92 км/ч, но при этом делает расход электроэнергии максимально прогнозируемым и похожим на заявленный бортовым компьютером.
Следует отметить, что электрозаправки на Сицилии сконцентрированы либо в городах, либо расположены в населенных пунктах (часто высокогорных), а вот на основных трассах их минимум. Если задуматься, то это вполне логично для ежедневного использования владельцами электромобилей, но вот именно для путешествий на электрических авто это обстоятельство стоит учитывать и вырабатывать некую тактику при предельно больших пробегах. По сему, карта PlugShare демонстрировала на нашем пути множество зарядок в окрестностях Катании через 60-80 км и достаточно редкие станции по основному участку маршрута в центре острова. Понимая близость цифр длины нашего маршрута и максимального пробега авто на одном заряде, я начал настаивать на превентивной полной дозарядки в Катании, прежде чем пуститься в основной путь по диагонали острова. Однако уже на подъезде к городу был раскритикован за трусливое желание зарядиться “всего на одно деление” индикатора автомобиля. Ладно, будь что будет, едем дальше через остров… Тем временем, супруга освоила в общих чертах приложение PlugShare, сориентировалась и взяла на себя роль штурмана.
Мы решили следовать к электрозаправке, отражаемой на экране её смартфона, до которой было около 105 км от нашего старта. А пока можно было расслабиться и предаться новым ощущениям практически бесшумной езды на ранее невиданном транспорте. Внутри этой маленькой машинки чувствуется какой-то особенный комфорт и уют. С первых минут управления кажется, что ты всегда на ней ездил. Весьма удобные, почти спортивные, кресла с боковой поддержкой. Маленький, как будто игрушечный руль. Очень лаконичная и понятная комбинация приборов. Эффектная интерактивная индикация потоков энергии и режимов на дисплее. Ровная и очень послушная тяга бесшумного силового агрегата. При всём этом маленький электромобильчик вполне способен показать свой “электрический” норов, стоит только отжать кнопку “ECO”, динамичный разгон появляется без каких-либо “провалов” вплоть до 140-150 км/ч. Погода и виды были просто замечательны! Тут мы первый раз отметили, что стоило отъехать от Этны, Сицилия радовала чистым солнечным небом.
И вот на горизонте показался торговый придорожный комплекс, на парковке которого, по нашим планам, мы должны были подзарядиться. Каково же было наше разочарование, когда мы осознали, что данная зарядная станция снабжена лишь разъёмом CHAdeMO, подходящим в основном для зарядки Tesla. Наш электромобиль имел европейский разъём, полное название которого - IEC 62196 Type 2 Mennekes. Соответственно, в багажнике лежал пятиметровый удлинитель этого стандарта. При этих обстоятельствах становилось понятно, что теперь без подзарядки до Палермо мы вполне можем не дотянуть. Я, признаюсь честно, начал откровенно ворчать, ведь предложенная мною тактика полной дозарядки в Катании была верной. Нужно понимать, что совершенно не важно, какими “порциями” и в каких точках пути подзаряжать машину, суммарное потерянное время на зарядку будет постоянным и кратным расходу энергии на маршрут. Это просто нужно осознать и стараться совместить полезное с приятным и удобным. Что нас не убивает, то делает сильнее, а в нашем случае – мудрее и опытнее.
Стало понятно, что в настройках PlugShare полезно установить фильтрацию отображаемых на карте зарядных станций по типу разъёма. Так же очень полезно максимально изучить всю предлагаемую приложением информацию по станции, особенно фотографии и отзывы, прежде чем направляться к ней. Мы снова обратились к PlugShare и стали более внимательно выбирать следующую спасительную зарядную станцию на нашем пути. Заряда аккумулятора оставалось на 140 км пробега и теперь, практически в центре острова, нам нужно было уже зарядиться наверняка. Метод проб и ошибок отходил на второй план на фоне перспектив стать владельцем арендованной недвижимости. Чуть ближе к нам маячила зарядка в городке Энна, но мы, слегка напуганные ситуацией, решили проехать дальше и чуть в сторону от трассы. Там на карте обозначались две зарядные станции, расположенные практически в одной точке карты между городками Кальтаниссетта и Сан-Катальдо. Нужно отметить, что существует интеграция приложений PlugShare и Google Maps, что позволяет, выбрав зарядную станцию, моментально проложить к ней маршрут.
До спасительной точки прогнозировалось 22 километра. И если там не получится зарядиться, то, собственно, всё!... И снова мы помчались по головокружительным мостам над пропастями, тоннелям в горных массивах, серпантинам подъёмов. Вот именно, к желаемой точке всё чаще приходилось ехать в гору. Наш аккумулятор стал заметно быстрее “таять”, что не добавляло оптимизма. Вот уже почти приехали, где-то рядом. Уже видим торговый центр с площадью-парковкой, перед ним - круговое движение. Вот, увидели! У самого круга стоит вожделенный столбик – “22-киловаттка”! Заруливаем на крохотное парковочное место перед ним, на которое, кажется, поместиться может только наша маленькая машинка. Написано “Enel”, - есть у нас такая карточка! Забегая вперед поясню, что компактные зарядные станции мощностью 22 киловатта, способные полностью зарядить аккумулятор ZOE за два часа, представляют собой буквально столбик с монохромным ЖК-дисплеем и считывателем карт на верхнем торце. Из-за палящего солнца Сицилии, дисплеи уличных станций практически “выжжены” и трудночитаемы, особенно, на итальянском языке.
Справа и слева на столбике имеются заблокированные шторками разъёмы Type 2 – наш случай. Мы как коршуны накинулись на столбик, один - с кабелем, вторая - с карточкой! Поднос карточки – звуковой сигнал, левый порт разблокировался и можно, провернув шторку, воткнуть разъём кабеля. Разъём защёлкивается и удерживается зарядной станцией. Аналогично и на ZOE – с пульта открывается лючок и активируется гнездо, вставленный разъём тут же захватывается. Ну вот, вроде бы всё подключилось, но заряд не идёт, во всяком случае, по индикации бортового компьютера. В чем дело? Может нужно что-то нажать на панели приборов? Оперативно осматриваем материалы в Интернете по выборке “зарядка Renault ZOE”. Нет, ничего дополнительно не нужно: воткнул - и должно заряжаться. Паника… И тут мы разглядели дворик за столбиком зарядной станции. Да это же какое-то представительство “Enel”! Очень кстати. Делимся на две группы: я направляюсь разбираться где же ещё одна зарядная станция совсем рядом, супруга, как свободно говорящая по-английски, добывать консультанта из Enel по решению нашей проблемы. Человек пришёл, уверил нас, что на этом месте постоянно кто-то заряжается и со станцией всё в порядке. Даже звонил в “Sicily by Car”. В итоге ушёл, пожимая плечами. Я же, исходив со смартфоном в руках всю площадь паркинга перед торговым центром, понял, что вторая зарядка должна быть где-то тут, но её нет.
Я стал использовать русский фольклор, не переводимый на итальянский! От расстройства, пришла последняя мысль: на всякий случай попробовать подключиться к правому порту зарядной станции. Долго проходя, как квест, итальянское меню на выгоревшем индикаторе, мы всё-таки активировали правый порт станции и вставили в него разъём. На индикаторе ZOE побежала анимация процесса зарядки! Ура-а-а!!! Счастью нашему не было предела! Русские не сдаются! Пока машина заряжалась, мы купили в ТЦ продукты и вполне комфортно обедали на лавочке уличной парковки под тёплым сицилийским солнцем. Отдохнув и слегка прогулявшись по окрестностям, мы решили вернуться к поиску второй зарядной станции, обозначенной на карте. Это было уже вопросом принципиальным. Блуждая уже вдвоем из угла в угол площади, мы вдруг обратили внимание на выезжающий сбоку торгового центра автомобиль. Подземный паркинг, вот где ещё нужно посмотреть! И точно, на “-1” уровне паркинга красовалась практически новая с виду зарядная станция тоже на 22 киловатта. В приложении PlugShare можно оставлять комментарии и с этого момента мы решили таким образом делиться нашим опытом с последователями. Электромобиль наш зарядился, но кто-то ранее проинформировал супругу, что Палатинская капелла в Палермо работает до 17:00, а время было четвёртый час. Решили на первый день ограничиться в приключениях и взять курс на Чефалу, что сулило меньший круг.
В списке сразу высмотрели адрес представительства “Sicily by Car”, чтобы наверняка зарядиться, и взяли курс на точку. До Чефалу доехали комфортно и без приключений. Уютный город, пожалуй, самый популярный у туристов на Сицилии, находится на юге острова на побережье, окруженном живописными скалами. Добрались со второй попытки до пункта “Sicily by Car”, где очень удивлённая девушка пожала плечами и сказала, что ничем нам помочь не сможет и в этом пункте проката никогда не заряжали электромобили. Так, опять началось!. Ну да ладно, на карте значилось достаточное количество зарядных станций, как в самом городе, так и в окрестностях. До этого момента, супруга ещё пытается выбирать возможности зарядки транспорта недалеко от Собора Чефалу, чтобы увидеть уникальные мозаики XII века – одну из культурных целей нашего посещения Сицилии.
Выбираем ближайшую – это меньше километра по узким улочкам. Возле столбика зарядной станции - припаркованный огромный пикап. Но и мы не так просты. Тут же следует жалоба на ситуацию оказавшемуся рядом блюстителю порядка с надписью “Carabinieri” на спине. Моментально находится владелец пикапа, и подъезд к станции свободен. Столбик оказывается неработоспособным. Опять неудача. Время идёт, и мы принимаем решение попробовать сначала подъехать к Собору, а уж потом решать вопрос с зарядкой для возвращения к отелю. Я понимал, что в Италии это почти нормально – протискиваться на транспорте впритирку по узким древним пешеходным улочкам, видя, как итальянцы в ужасе, а может быть и привычно, прячутся сами и прячут своих детей в нишах строений от твоего автомобиля, наверняка думая “куда ты прёшь?!”. Навигатор показывал, что Собор Чефалу уже где-то совсем рядом. Между зеркалами нашего ZOE, стеной и припаркованным авто было уже около сантиметра, когда у меня от такой езды вдруг сдали нервы: “нет, сейчас мы найдём зарядную станцию и поставим наш транспорт, а потом придём сюда пешком!”. И я свернул в ближайший свободный проезд.
Столбик зарядной станции нашелся в жилом квартале на самой окраине города, благо городок совершенно небольшой.
От одного из портов станции уже заряжался Nissan Leaf, второй порт был свободен. Но и тут у нас не сразу всё получилось. Пришлось долго разбираться с меню станции, просить о помощи проходящую итальянку, пробовать несколько раз запустить процесс зарядки по шагам. Но в итоге зарядка пошла. Кстати хочу пояснить, что процесс подключения автотранспорта к зарядной станции вполне продуман в плане исключения саботажа. Разъём кабеля захватывается станцией и его можно вынуть из неё только с помощью вашей карточки. Электромобиль, во всяком случае Renault ZOE, тоже захватывает конец кабеля и удерживает до момента разблокировки с пульта. Так что вполне можно было отправиться на прогулку. И мы всё успели: посетили Собор Чефалу, полюбовались закатом на побережье, побродили по древним улочкам красивого уютного города. Электромобиль был заряжен на 100%, возвращаться в Джардини-Наксос мы решили по побережью. Это комфортная платная трасса. Путь по ней был несколько длиннее, но, с учетом приближающихся сумерек, более безопасен и прогнозируем.
Когда я посмотрел на карту, чтобы оценить предложение супруги прокатиться с юга на восток по побережью острова, мне представилась картина езды от Новороссийска до Сочи, и я внутренне вздрогнул. С другой стороны, ехать ночью опять через центр острова тоже весьма сомнительное решение. Тут хоть на карте видны скопления зарядных станций в Мессине на восточном мысе острова, что вселяло уверенность. И снова, забегая вперед, хочу с восхищением отметить – как же меня поразила прибрежная новая трасса Сицилии! Если будете путешествовать на автомобиле по этому итальянскому острову, обязательно прокатитесь по ней. Нам довелось проехать по этому маршруту дважды. И второй раз я уже более внимательно и подробно изучил эту дорогу. Проехав более двухсот километров ночью по горному побережью острова, мы не встретили ни одного кусочка классического серпантина! В районе Чефалу мы взобрались на высоченный мост через ущелье, оказались на двухрядной трассе в одну сторону. Двухрядная встречная трасса располагается отдельно и даже смещена по высоте. И далее постоянно следовали по качественной магистрали с разрешенной максимальной скоростью 110-130 км/ч.
При этом, на всём протяжении маршрута магистраль проходила практически на одном уровне: в тоннелях через горные хребты и по головокружительным мостам через ущелья. Мостов и тоннелей, порой многокилометровых, на пути оказалось так много, что во время второй поездки мне банально захотелось их посчитать. Результат представлю ниже и он вас поразит! Поездка по этой платной трассе обошлась нам, насколько помню, в районе пяти евро. Можете сравнить эту сумму со стоимостью проезда по участкам платных дорог в России. Мы благополучно и вполне комфортно добрались до нашего места базирования на острове и подъехали на зарядку нашего электрического “коня” к 40-киловаттной мультистандартной зарядной станции в двух кварталах от отеля. И тут не обошлось без маленьких приключений. Дело в том, что мы весь день заряжались только от 22-киловаттных столбиков, а у них – только разъёмы Type-2 для подключения. В этой ситуации мы вполне органично пользовались нашим кабелем “разъём-штеккер Type-2”. Но на этой большой зарядной станции были уже свои кабели с разъёмами разных стандартов. Почему-то мне хотелось, возможно, от усталости, воткнуть наш кабель как удлинитель. Это подходило конструктивно, но совершенно не нравилось зарядной станции, выдававшей ошибку подключения.
После непродолжительных ночных “танцев с бубнами” и при прямом включении кабеля в ZOE, зарядка пошла, и мы довольные побрели в отель. Накрапывал дождик, а Этна была как всегда… Так закончился первый день наших поездок. На второй день мы проснулись уже значительно более опытными пользователями электротранспорта, и это даже как-то внутренне ощущалось. Первым делом – не терять время. Быстро позавтракали и в путь. Сегодня мы должны покорить Палермо. Проезжаем 70 км до Катании, подзаряжаемся до полного, попивая второй утренний кофе, и в Палермо! Смотрим в приложение: удобно зарядиться сразу за Катанией у комплекса IKEA. На огромной парковочной площадке установлено сразу две 40-киловаттные станции. Во время следования до Катании, понимая, что скоро всё равно нам заряжаться, я попробовал отжать кнопку “ECO” и прокатиться в свое удовольствие. И это реально удовольствие, скажу я вам! Машинка настолько динамична, агрессивна и послушна, что хочется хулиганить, задираясь на дороге с BMW всех мастей. Но вот показалась наша IKEA. Отлаженным образом подъезжаем, подключаемся, активируем процесс зарядки.
Идем пока в IKEA и по акции угощаемся зерновым кафе с круассаном всего по 1 евро. Начало дня хорошее. Наш ZOE подзарядился до полного минут за двадцать. Едем до Палермо спокойно и размеренно, наслаждаясь видами из окон. Впрочем, “спокойно” – это снова не про нас. Когда днём раньше мы судорожно искали зарядную станцию в центре острова на трассе “Катания – Палермо”, я обратил внимание на возможность зарядки в городке Энна. Кажется, что это совсем уж рядышком с трассой. Хотя мы и подзарядились в Катании, всё равно шли “на пределе”, если вдруг нам нужно будет поискать зарядку в Палермо. Так что на этот раз “отличился” я, предложив заехать для подзарядки в городок Энна. Уж больно всё гладко шло с утра. Смущала лишь одна странность - на карте эта зарядная станция казалась совсем рядом с трассой, а уже при съезде с трассы в ее направлении навигатор показывал почему-то восемь километров. Трёхмерно нужно мыслить, товарищи! Дорога пошла серпантином всё круче и круче вверх, расстояние до локации зарядной станции “таяло” очень медленно, при этом наш аккумулятор “таял” быстро. Стало ясно, что если до поворота на Энна ещё были шансы спокойно доехать до Палермо, то теперь уже всё зависело от того, окажется ли на вершине этой горы зарядная станция.
В нашем путешествии вновь появилась интрига! А тем временем, мы поднялись на весьма приличную высоту, и дорога пошла вверх уже под каким-то запредельным углом. Дизельный микроавтобус, ползущий перед нами, вдруг зачадил обильным черным дымом и стал практически останавливаться. Видимо, из-за разреженного воздуха и высокой нагрузки “задохнулся” его “атмосферник”. И в этих экстремальных условиях опять проявились преимущества электротранспорта. Мы лихо объехали выбившийся из сил ДВС и бодро взобрались на самую вершину, где расположился крохотный Энна. На окраине города, на небольшой площадке, красовались две 40-киловаттные зарядные станции с подключёнными электромобилями местных жителей. На одной из них разъём Type-2 был свободен и мы оперативно встали на зарядку. А тем временем побродили по уютному высокогорному городку, полюбовались видами с высоты, насладились замечательными сицилийскими фруктами. Чудесные груши по такой демпинговой цене я больше не пробовал нигде на Сицилии. Хорошо, что заехали. Мы бы никогда тут не оказались, если бы… не электромобиль!
Смысла заряжаться “до полного”, тратя драгоценное время, не было. К тому же, спускаясь с горы обратно на трассу, я практически не трогал педаль тормоза и позволял машине мчаться по извилистому серпантину. Рекуперация активно подпитывала аккумулятор до 100%, иллюстрируя на дисплее бортового компьютера закон сохранения энергии в действии. Экстремально скатываться по серпантину за рулем такой маленькой машинки было совсем не страшно. Видимо, низкий центр тяжести из-за размещения аккумулятора придавал ZOE совершенно не ожидаемую устойчивость на дороге. Компьютер же, учитывающий последние типичные затраты энергии на движение и поступление заряда от рекуперации, в момент нашего возвращения на трассу предсказывал 350 км запаса хода. Но достаточно скоро показал привычные 300 при практически полном заряде. Мы уверенно двигались к Палермо. Въехав в столицу острова с остаточным запасом хода более 100 км, почувствовали своё превосходство над обстоятельствами. Однако без приключений совсем не интересно. Супруга выбрала в навигаторе зарядную станцию в Палермо, исходя из максимальной близости к Норманнскому дворцу.
Оказалось, что это две зарядки на закрытой парковке за шлагбаумом с охраной. Всё это хозяйство принадлежит компании, эксплуатирующей и сдающей в аренду электромобили Nissan Leaf. Получалось, что приехали зарядиться к конкурентам. Мы потеряли много времени на переговоры, м в итоге нас не пустили к зарядным станциям даже за предложенные деньги. Мы снова были вынуждены прибегнуть к новому поиску места зарядки, исходя из соображений надёжности и прогнозируемости выбора. Приметили несколько зарядных станций в одном месте, рассмотрели картинки, почитали отзывы. На самом деле, заехать в этот дворик какого-то государственного учреждения оказалось не так просто, и нам пришлось сделать два круга. Во дворе оказалось целое семейство зарядных станций. Мы причалили к “40-ке” и активировали процесс зарядки. Добираться от места зарядки до Норманнского дворца и обратно нам пришлось уже частично пешком, частично на городском автобусе. Но это лишь помогло нам лучше окунуться в атмосферу жизни Палермо. Самое главное, мы медленно и уверенно выполняли, а местами перевыполняли, наши планы по посещению интересных нам мест Сицилии.
И вновь, на полностью заряженной машине, мы были готовы пуститься в обратный путь. Планировалось всё проделать в обратном порядке: доехать через центр острова до Катании, подзарядиться вечером у IKEA и приехать к гостинице. Как будто всё просто и понятно. Но не в нашем случае. В общем, при следовании по прибрежной трассе от Палермо в сторону Чефалу, мы умудрились проскочить съезд на дорогу в сторону Катании. Вы подумаете, ну и что тут такого фатального? В обычных условиях, пожалуй, соглашусь. Но, как я описывал выше, прибрежный хайвэй острова конструктивно представляет собой две независимые дороги встречного движения, проложенные параллельно по своим мостам и тоннелям на разных уровнях. Как только мы проехали нужный нам поворот на Катанию, навигатор тут же “накинул” нам 30 километров пути. Развернуться в обратную сторону, чтобы вновь попытать счастья, можно было только в Чефалу через 14 километров. Лишние тридцать километров делали путь через центр острова в позднее время снова рискованным, даже до Катании можно было не дотянуть. Что ж, от Чефалу домой мы уже ездили по прибрежной трассе, и был смысл просто повторить позднюю поездку. Ещё надеялись попасть на ужин в отеле.
Присмотрели на карте зарядную станцию на въезде в Чефалу, чтобы не заезжать в город, а проехать по объездной трассе. И опять неудача – столбик оказался нежизнеспособным, с потухшими огоньками, поэтому решили поехать на нашу знакомую и проверенную зарядку в Чефалу и поужинать в неповторимой романтической обстановке итальянского кафе под открытым небом. Поужинав и зарядившись полностью, мы направились в сторону Джардини-Наксос по уже знакомой трассе. Масштаб инженерных решений этой дороги настолько нас поразил, что мы разошлись во мнении – сколько же на нашем пути тоннелей и мостов? Супруга предположила, что никак не меньше тридцати, а я – значительно больше. Поскольку теперь можно было спокойно мчаться и не волноваться за энергетику, я решил посчитать количество тоннелей на пути. И знаете, сколько их на двухстах километрах пути? У меня получилось 103 тоннеля!!! И это только в одну сторону! Получается их не менее 206, и я, скорее всего, ошибся в меньшую сторону! Практически столько же сооруженных мостов через ущелья.
Сразу подумал о нашей гордости относительно прорубленных тоннелей из Сочи в Красную Поляну. А ведь Сицилия – практически самая бедная провинция Италии. Без комментариев… Мы благополучно приехали в Джардини уже в полночь и поставили машинку заряжаться. Утром сдали её в пункт проката. За двое суток нашего пользования пробег увеличился с 6000 до почти 7500 километров, что сильно удивило работников проката “Sicily by Car”. Любопытно, но за нами в пункте проката стояла супружеская пара из Польши, и мы слышали разговор: “Смотри, электрическую сдают. Давай возьмём. (жен.) – Да ну, страшновато. (муж.)”. Действительно, и местные жители, и туристы, эти два дня на нас откровенно смотрели как на людей ультра прогрессивных и смелых. Приятно было оставить такое мнение о россиянах!
С уважением к читателям, Сергей К.З.
Все фотографии по ссылке: https://yadi.sk/d/keY2WpoZeFkCkQ
