нояб 02
car and truck Москва 88001002020

Kia Rio: менять ли прежний на новый?

Уже четвертый сезон эксплуатирую Kia Rio (год выпуска – 2012-й) с 1,6-литровым 123-сильным двигателем  и четырехступенчатым  “автоматом”. Автомобилем доволен, и ни разу не пожалел, что выбрал именно его. Но, все течёт, всё изменяется, так что со временем появляется желание приобрести автомобиль с улучшенными характеристиками и, естественно, не хуже прежнего. Узнав о новом Rio, с нетерпением ждал его появления на нашем рынке, чтобы сравнить со стоящим под окном и, возможно, принять решение о смене автомобиля.
 
Счастливый день наступил, и 5 августа я поехал в подмосковном парк-отель “Орловский”, где состоялась презентация нового седана Kia Rio. Организаторы мероприятия - официальные дилерские центры Kia, входящие в состав ГК “АвтоСпецЦентр”. Я внимательно осмотрел автомобиль и даже провёл тест-драйв, проехав по пригородному асфальту и по дороге с естественными неровностями. Что касается внешности, то спутать новый Rio со старым невозможно – это абсолютно другая машина как спереди, так и сзади. На мой взгляд, восприятие изменившегося “лица” автомобиля сильно зависит от цвета. Представленный на подиуме тёмно-красный Rio смотрелся привлекательно, а его аналог белого цвета, отдыхавший на стоянке, не притягивал внимания.
 
Сзади новый Kia Rio не такой изящный, как его предшественникСзади новый Kia Rio не такой изящный, как его предшественник
 
Субъективно, фронтальная часть моего Rio (решётка, противотуманные фары с контуром бумеранга) выглядит значительно интереснее - именно это в свое время и привлекло меня в автосалоне. В противотуманных “бумерангах” есть какая-то “изюминка”, которая была утрачена в процессе рестайлинга - противотуманные фонари стали прямоугольными. А вот задняя часть, с новой светотехникой, выглядит, однозначно, лучше. Следующий пункт осмотра - багажник. По имеющейся в сети информации, он немного сократился в объёме, а ведь у предыдущей модели он составлял 500 л – это было весомым аргументом для конкурентов. При открытии багажника сразу стало ясно – его объём стал меньше. 
 
Но критическим это уменьшение назвать нельзя, поскольку сохранена его продуманная и удобная планировка, позволяющая расположить габаритный груз. Багажник, скорее всего, сократился за счёт увеличения ёмкости топливного бака с 42 до 50 л, что является огромным преимуществом новой модели, поэтому уменьшение объёма багажника я готов игнорировать. Переходя к салону, следует отметить, прежде всего, новую переднюю панель – это, действительно, новая панель, а не рестайлинг. Выглядит она современно, но не могу сказать, что она лучше старой, которая почти за четыре года не утратила привлекательности. Сравнивая более детально старую и новую переднюю панель, трудно определить победителя.
 
 
Заняв водительское сиденье, сразу обратил внимание на подлокотник – к этой детали на старом Rio у меня остаются вопросы. Крышка подлокотника в моём Rio довольно короткая, что не позволяет использовать её в качестве опоры. Чтобы опереться на подлокотник, приходится немного отводить правую руку назад, а корпус немного поворачивать вправо. Долго ехать в таком положении неудобно, поэтому подлокотник в качестве опоры почти не используется. В новом Rio подлокотник шире и длиннее, к тому же он двигается вперёд, что позволяет более комфортно, чем на прежней модели, разместиться на водительском месте. Объём ящика под крышкой подлокотника, как показалось, стал меньше, но и этот нюанс не могу отнести к “минусам”. 
 
За подлокотником имеется кармашек, который в своем Rio использую для размещения телефона. Кармашек стал глубже, а новый селектор автоматической коробки передач (АКП) - удобнее и симпатичнее прежнего, в котором переключение осуществляется простым движением руки. В новом селекторе необходимо нажать кнопку, удобно расположенную с правой стороны. В отличие от прежней модели за селектором “автомата” расположены кнопки обогрева сидений. Такое расположение кнопок считаю удачным, поскольку на моем Rio они расположены после телефонного кармашка, что часто приводит к включению обогрева сидений. Положил телефон в кармашек, и вот сюрприз - сиденье медленно нагревается.
 
Передняя панель - это не рестайлинг, а новый элемент интерьераПередняя панель - это не рестайлинг, а новый элемент интерьера
 
Под передней панелью расположен лоток для хранения мелочи, здесь же - прикуриватель и разъемы для подключения AUX и USB. Доступ в лоток стал удобнее, и теперь он не уходит в панель , так что легко взять из него что-либо. Смотрим выше: новая панель климат-контроля и системы управления вентиляцией. В новом исполнении панель гораздо удобнее и позволяет настроить нужный режим, меньше отвлекаясь от дороги. Этому способствуют более крупные кнопки, а также удачная схема их размещения. В новом Kia Rio установлена новая магнитола с лёгким в понимании управлением. Насколько она лучше – сказать не могу, хотя старая магнитола не требовала длительной адаптации. Руль в новом исполнении мало чем отличается от старого, но на нем расположено больше кнопок, в том числе - управление бортовым компьютером. 
 
В новом исполнении руль мало чем отличается от прежнего. На нём расположено больше кнопок, в том числе управление бортовым компьютеромВ новом исполнении руль мало чем отличается от прежнего. На нём расположено больше кнопок, в том числе управление бортовым компьютером
 
Увеличение пространства для задних пассажиров, которое так расхваливалось в рекламе, не ощущается Увеличение пространства для задних пассажиров, которое так расхваливалось в рекламе, не ощущается
 
Важным отличием от моего Rio является регулировка руля по высоте и наклону, что обеспечивает удобное размещение за рулем. Однако, управление бортовым компьютером устроено более сложно, и требует привыкания. На старом управлять бортовым компьютером было проще – это кнопка, размещенная за рулем у приборной панели. Да, это не лучшее место, но манипуляции позволяли меньше отвлекаться от дороги. Показания компьютера выведены на приборную панель, но прежней панели “supervision” в виде отдельного круглого окошка, расположенного по центру спидометра, больше нет. Показания компьютера выводятся теперь в квадратном окошке, расположенном в центре приборной панели, а спидометр и одометр расставлены по бокам. 
 
Индикация скорости считывается хорошо, при этом на бортовой компьютер можно вывести данные скорости и пробега в цифровом виде. На заднем сиденье не чувствуется увеличение места для пассажиров, о котором заявлялось в рекламе. Видимо, 2–4 см проблему не решают, а наличие у новой модели обогрева сидений – полноценный “плюс”. На тестируемом Rio был такой же двигатель, как под капотом моего – 1,6-литровый, выдающий 123 л.с., но работающий в паре с 6-диапазонным “автоматом”. При включённом двигателе осмотрел панель приборов, магнитолу и панель климат-контроля: подсветка теперь не красная, а сине-белая. Оба цвета вполне приятны, как, впрочем, и новое оформление. Индикация климат-контроля в автоматическом режиме на прежнем Rio была лучше, так как в новом исполнении направление потока воздуха и его скорость отображаются только при переходе на ручной режим.
 
 
Селектор АКП - в положении Drive, в спокойном режиме начинаю движение. Очевидно, что новый Kia Rio не отличается от старого, но вскоре выясняется, что новая 6-ступенчатая автоматическая коробка работает более плавно, чем 4-ступенчатый “автомат”. При резком нажатии педали газа Rio хорошо ускоряется, но с небольшой задержкой – у моего Rio этой “запинки” нет, хотя разница составляет всего доли секунды. Это сказывается в резких поворотах – на педаль приходится нажимать чуть раньше, и этот момент нужно уловить. Хотя подвеска у новой модели более жёсткая, она лучше “проглатывает” дорожные неровности, как на большой скорости, так и при медленной езде. В общем, поездка на новом Rio ощущается как более комфортная. 
 
Руль в начале движения довольно лёгкий, и, наливаясь тяжестью при ускорении, предоставляет водителю более чёткую обратную связь, так что от вождения получаешь больше удовольствия. После тест-драйва поехал домой на старом добром Rio и, быстро влившись в транспортный поток, выявил основное отличие. Это более энергичная реакция на нажатие падали газа на “низах”, т.е. прежний Rio стартует и ускоряется сразу после нажатия на “газ”. Не зря я отметил поведение автомобиля в поворотах, так как часть моего пути за городом представляет собой извилистую дорогу, причём повороты довольно резкие и чтобы в них хорошо войти нужно вовремя нажать на правую педаль. Именно быстрое ускорение старого Rio позволяет  чувствовать себя увереннее на дороге. 
 
 
Подводя итог, могу сказать, что новый Kia Rio – достойная замена прежней модели, заслуживающая внимания при выборе автомобиля. Однако, желания менять прежний Rio на новый у меня не возникло, так как различия между моделями не столь существенны. Мой Rio – хороший автомобиль, который стоит вложенных в него денег, к тому же его внешность нравится мне больше. 
 
Алексей Тыртычный
 


Оставить комментарий