Уже четвертый сезон эксплуатирую Kia Rio (год выпуска – 2012-й) с 1,6-литровым 123-сильным двигателем и четырехступенчатым “автоматом”. Автомобилем доволен, и ни разу не пожалел, что выбрал именно его. Но, все течёт, всё изменяется, так что со временем появляется желание приобрести автомобиль с улучшенными характеристиками и, естественно, не хуже прежнего. Узнав о новом Rio, с нетерпением ждал его появления на нашем рынке, чтобы сравнить со стоящим под окном и, возможно, принять решение о смене автомобиля.
Счастливый день наступил, и 5 августа я поехал в подмосковном парк-отель “Орловский”, где состоялась презентация нового седана Kia Rio. Организаторы мероприятия - официальные дилерские центры Kia, входящие в состав ГК “АвтоСпецЦентр”. Я внимательно осмотрел автомобиль и даже провёл тест-драйв, проехав по пригородному асфальту и по дороге с естественными неровностями. Что касается внешности, то спутать новый Rio со старым невозможно – это абсолютно другая машина как спереди, так и сзади. На мой взгляд, восприятие изменившегося “лица” автомобиля сильно зависит от цвета. Представленный на подиуме тёмно-красный Rio смотрелся привлекательно, а его аналог белого цвета, отдыхавший на стоянке, не притягивал внимания.

Субъективно, фронтальная часть моего Rio (решётка, противотуманные фары с контуром бумеранга) выглядит значительно интереснее - именно это в свое время и привлекло меня в автосалоне. В противотуманных “бумерангах” есть какая-то “изюминка”, которая была утрачена в процессе рестайлинга - противотуманные фонари стали прямоугольными. А вот задняя часть, с новой светотехникой, выглядит, однозначно, лучше. Следующий пункт осмотра - багажник. По имеющейся в сети информации, он немного сократился в объёме, а ведь у предыдущей модели он составлял 500 л – это было весомым аргументом для конкурентов. При открытии багажника сразу стало ясно – его объём стал меньше.
Но критическим это уменьшение назвать нельзя, поскольку сохранена его продуманная и удобная планировка, позволяющая расположить габаритный груз. Багажник, скорее всего, сократился за счёт увеличения ёмкости топливного бака с 42 до 50 л, что является огромным преимуществом новой модели, поэтому уменьшение объёма багажника я готов игнорировать. Переходя к салону, следует отметить, прежде всего, новую переднюю панель – это, действительно, новая панель, а не рестайлинг. Выглядит она современно, но не могу сказать, что она лучше старой, которая почти за четыре года не утратила привлекательности. Сравнивая более детально старую и новую переднюю панель, трудно определить победителя.

Заняв водительское сиденье, сразу обратил внимание на подлокотник – к этой детали на старом Rio у меня остаются вопросы. Крышка подлокотника в моём Rio довольно короткая, что не позволяет использовать её в качестве опоры. Чтобы опереться на подлокотник, приходится немного отводить правую руку назад, а корпус немного поворачивать вправо. Долго ехать в таком положении неудобно, поэтому подлокотник в качестве опоры почти не используется. В новом Rio подлокотник шире и длиннее, к тому же он двигается вперёд, что позволяет более комфортно, чем на прежней модели, разместиться на водительском месте. Объём ящика под крышкой подлокотника, как показалось, стал меньше, но и этот нюанс не могу отнести к “минусам”.
За подлокотником имеется кармашек, который в своем Rio использую для размещения телефона. Кармашек стал глубже, а новый селектор автоматической коробки передач (АКП) - удобнее и симпатичнее прежнего, в котором переключение осуществляется простым движением руки. В новом селекторе необходимо нажать кнопку, удобно расположенную с правой стороны. В отличие от прежней модели за селектором “автомата” расположены кнопки обогрева сидений. Такое расположение кнопок считаю удачным, поскольку на моем Rio они расположены после телефонного кармашка, что часто приводит к включению обогрева сидений. Положил телефон в кармашек, и вот сюрприз - сиденье медленно нагревается.

Под передней панелью расположен лоток для хранения мелочи, здесь же - прикуриватель и разъемы для подключения AUX и USB. Доступ в лоток стал удобнее, и теперь он не уходит в панель , так что легко взять из него что-либо. Смотрим выше: новая панель климат-контроля и системы управления вентиляцией. В новом исполнении панель гораздо удобнее и позволяет настроить нужный режим, меньше отвлекаясь от дороги. Этому способствуют более крупные кнопки, а также удачная схема их размещения. В новом Kia Rio установлена новая магнитола с лёгким в понимании управлением. Насколько она лучше – сказать не могу, хотя старая магнитола не требовала длительной адаптации. Руль в новом исполнении мало чем отличается от старого, но на нем расположено больше кнопок, в том числе - управление бортовым компьютером.


Важным отличием от моего Rio является регулировка руля по высоте и наклону, что обеспечивает удобное размещение за рулем. Однако, управление бортовым компьютером устроено более сложно, и требует привыкания. На старом управлять бортовым компьютером было проще – это кнопка, размещенная за рулем у приборной панели. Да, это не лучшее место, но манипуляции позволяли меньше отвлекаться от дороги. Показания компьютера выведены на приборную панель, но прежней панели “supervision” в виде отдельного круглого окошка, расположенного по центру спидометра, больше нет. Показания компьютера выводятся теперь в квадратном окошке, расположенном в центре приборной панели, а спидометр и одометр расставлены по бокам.
Индикация скорости считывается хорошо, при этом на бортовой компьютер можно вывести данные скорости и пробега в цифровом виде. На заднем сиденье не чувствуется увеличение места для пассажиров, о котором заявлялось в рекламе. Видимо, 2–4 см проблему не решают, а наличие у новой модели обогрева сидений – полноценный “плюс”. На тестируемом Rio был такой же двигатель, как под капотом моего – 1,6-литровый, выдающий 123 л.с., но работающий в паре с 6-диапазонным “автоматом”. При включённом двигателе осмотрел панель приборов, магнитолу и панель климат-контроля: подсветка теперь не красная, а сине-белая. Оба цвета вполне приятны, как, впрочем, и новое оформление. Индикация климат-контроля в автоматическом режиме на прежнем Rio была лучше, так как в новом исполнении направление потока воздуха и его скорость отображаются только при переходе на ручной режим.

Селектор АКП - в положении Drive, в спокойном режиме начинаю движение. Очевидно, что новый Kia Rio не отличается от старого, но вскоре выясняется, что новая 6-ступенчатая автоматическая коробка работает более плавно, чем 4-ступенчатый “автомат”. При резком нажатии педали газа Rio хорошо ускоряется, но с небольшой задержкой – у моего Rio этой “запинки” нет, хотя разница составляет всего доли секунды. Это сказывается в резких поворотах – на педаль приходится нажимать чуть раньше, и этот момент нужно уловить. Хотя подвеска у новой модели более жёсткая, она лучше “проглатывает” дорожные неровности, как на большой скорости, так и при медленной езде. В общем, поездка на новом Rio ощущается как более комфортная.
Руль в начале движения довольно лёгкий, и, наливаясь тяжестью при ускорении, предоставляет водителю более чёткую обратную связь, так что от вождения получаешь больше удовольствия. После тест-драйва поехал домой на старом добром Rio и, быстро влившись в транспортный поток, выявил основное отличие. Это более энергичная реакция на нажатие падали газа на “низах”, т.е. прежний Rio стартует и ускоряется сразу после нажатия на “газ”. Не зря я отметил поведение автомобиля в поворотах, так как часть моего пути за городом представляет собой извилистую дорогу, причём повороты довольно резкие и чтобы в них хорошо войти нужно вовремя нажать на правую педаль. Именно быстрое ускорение старого Rio позволяет чувствовать себя увереннее на дороге.

Подводя итог, могу сказать, что новый Kia Rio – достойная замена прежней модели, заслуживающая внимания при выборе автомобиля. Однако, желания менять прежний Rio на новый у меня не возникло, так как различия между моделями не столь существенны. Мой Rio – хороший автомобиль, который стоит вложенных в него денег, к тому же его внешность нравится мне больше.
Алексей Тыртычный