янв 15
car and truck Москва 88001002020

Российский автомобильный рынок в 2019 году

В декабре минувшего года объём продаж новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России увеличился на 2,3% относительно декабря 2018-го и составил 179 235 (+3 995). Согласно данным Комитета автопроизводителей АЕБ (AEB - Association of European Businesses) в течение 2019 года российский авторынок сократился на 2,3%: с января по декабрь реализовано 1 759 532 автомобиля – это на 41 059 меньше, чем в 2018-м. Все десять наиболее популярных моделей – российского производства (отечественные производители и иностранные бренды с локальным производством в России). В 2019 году продолжалась программа субсидирования процентных ставок по кредитам, а также программа льготного автолизинга. Таким образом, объём государственной поддержки российского автопрома в 2019 году составит 10,4 млрд. руб.
 
Пресс-конференция комитета автопроизводителей АЕБ по итогам 2019 года. Комитет был создан в 1998 году для объединения и совместного представления интересов крупнейших международных автопроизводителейПресс-конференция комитета автопроизводителей АЕБ по итогам 2019 года. Комитет был создан в 1998 году для объединения и совместного представления интересов крупнейших международных автопроизводителей
 
“В наступившем году на рынке мы ожидаем похожую по сложности ситуацию. Прогноз на 2020 год – 1,72 млн. автомобилей, что является дальнейшим понижением на 2,1% относительно уровня, достигнутого в 2019-м” – прокомментировал ситуацию председатель Йорг Шрайбер. Возглавляемый им комитет к наиболее актуальным проблемам относит низкие темпы обновления российского автопарка. На 1 января 2019 года доля автомобилей старше 10 лет составила 58,3%, что на 4% превысило аналогичный показатель 2018-го (данные аналитического агенства “Автостат”). Улучшению ситуации могло бы способствовать развитие системы утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств. С 2012 года был принят ряд нормативно-правовых актов, направленных на создание такой системы. Однако спустя семь лет работают лишь её отдельные элементы, в частности, механизмы взимания утилизационного сбора для импортируемых и локально произведённых автомобилей. 
 
С момента введения утилизационного сбора в 2014 году его ставки повышались дважды: в 2016-м - на 65%, а в 2018-м – от 15% до 90%, в зависимости от рабочего объёма двигателя. При этом максимальное повышение пришлось на автомобили с объёмом двигателя от одного до двух литров, т.е. на наиболее массовый сегмент легковых автомобилей. На фоне сохраняющейся нестабильности автомобильного рынка любое увеличение финансовой нагрузки на автопроизводителей и потребителей имеет негативные последствия. Кроме того, распространённая трактовка утилизационного сбора как меры защиты внутреннего рынка может создавать предпосылки для неравного подхода к компаниям-производителям с разными долями импортируемой и локально выпускаемой продукции. В течение 2019 года неоднократно появлялась информация о предстоящем очередном повышении ставок утилизационного сбора.
 
Lada VestaLada Vesta
 
Для эффективного функционирования системы наряду с утилизационным сбором необходимо развитие остальных составляющих, прежде всего, инфраструктуры приёма, утилизации и рециклинга автомобилей. В настоящее время в России для владельцев транспортных средств фактически отсутствуют законодательно закреплённые стимулы по их сдаче на утилизацию. Вместо этого вышедшие из эксплуатации автомобили продаются на вторичном рынке для дальнейшей разборки на комплектующие, что создаёт дополнительные стимулы для развития рынка бывших в употреблении запасных частей и агрегатов. Это существенно повышает риск эксплуатации автомобилей, для ремонта которых используются такие запчасти.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


in Рынок
Теги
Другие материалы в этой категории: « Lada Granta – лидер российского авторынка Авторынок Евросоюза: апрельский обвал 2020 года »

Оставить комментарий

Наверх