Foton Sauvana - китайское предупреждение

Этот среднеразмерный внедорожник поначалу вызывал откровенный скепсис и недоверие. Удивительно, но он оказался сюрпризом – чем дольше находишься за рулём, тем больше он нравится. При разработке данной модели “маяком-ориентиром” для Foton’овцев послужила японская Toyota Fortuner, которая заслуженно пользуется уважением – есть чему подражать. Следует признать, что по первым впечатлениям рамный внедорожник у китайцев получился весьма неплохим. При габаритах 4830x1910x1885 мм его колёсная база составляет 2790 мм, а дорожный просвет – 220 мм. Глубина преодолеваемого брода – 800 мм. Снаряженная масса – 1940/2065 кг. 

 

 

Для своего формата автомобиль предлагается по вполне доступным ценам – в комплектации Basic он стоит менее 1,5 млн. руб. Внедорожник оснащён кондиционером, двумя подушками безопасности, колёсными дисками из лёгкого сплава и электронными системами: стабилизации; помощь при спуске и подъеме; контроль давления в шинах. В комплектацию входят также галогенные фары, противотуманки, светодиодные ходовые огни и задние фонари, наружные зеркала с обогревом, задние парктроники, отопитель и розетка на 12 В. Семиместная топ-версия Premium+ (1 704 990 руб.) располагает также климат- и круиз-контролем, сиденьями с кожаной обивкой, камерой заднего вида, 7-дюмовым монитором и колёсами большей размерности (R17). 

 

 

 

Двигатель пока один – двухлитровый бензиновый c турбонаддувом. В зависимости от комплектации мотор выдаёт 201 и 217 “лошадок” – в первом случае используется пятиступенчатая “механика”, во втором – шестиступенчатый “автомат” с ручным режимом управления, когда включённая передача высвечивается на приборном щитке. Качество сборки вполне удовлетворительное: без явных огрехов и определённо не хуже корейских внедорожников предшествующих поколений. Также нет особых претензий к экстерьеру и исполнению салона – скромно, практично, без новомодных дизайнерских излишеств. Для ознакомительного тест-драйва были представлены Foton Sauvana только с 217-сильными моторами и шестиступенчатыми АКП. 

 

 

 

Трансмиссия Torque-on-Demand работает в режимах: 2H - заднеприводный, Auto - подключаемый полный привод в соотношении 50:50 и 4L – понижающий. На бездорожье возможно отключение электронной системы динамической стабилизации (ESC). У всех комплектаций задний мост имеет дифференциал повышенного трения. На асфальте автомобиль проявил себя как обычный рамный внедорожник с характерным недостатком – повышенным креном в поворотах, хотя управляемость следует признать вполне адекватной. Неплохими и легко прогнозируемыми оказались тормоза – ABS Bosch девятого поколения. Силовой агрегат по динамике разгона до “сотни” оказался на высоте – всего 10,5 с. 

 

На грунтовке Foton Sauvana неожиданно порадовал своей “непробиваемой” и при этом вполне комфортной подвеской – немалая заслуга независимой двухрычажной, установленной спереди. Она не поддавалась на провокации на повышенных скоростях даже во время преодоления дорожных ям! Без преувеличения подвеска заслуживает похвал – не каждый внедорожник может похвастать таким способностями. “Засадить” на бездорожье его также не удалось. Маршрут проведения тест-драйва был выбран организаторами так, чтобы ямы, будучи достаточно глубокими, имели дно с твёрдым грунтом. К тому же, почти все они легко преодолевались на первой передаче автоматической трансмиссии в обычном режиме Auto. 

 

 

Три из пяти “подопытных” автомобилей выбрались из огромных луж без передних регистрационных номеров - их смыло набегающей волной. В целом автомобиль понравился – хорошие ездовые качества и вместительность. По плавности хода пятиместный вариант на шинах 265/70 R16 оказался более комфортабельным, чем семиместный с покрышками 265/65 R17. К тому же у него более вместительный багажный отсек – 1510/2240 л против 290/1060/1880 л. Небольшое замечание после первого знакомства - стёкла багажного отсека без тонировки, так что ценные вещи доступны для посторонних глаз. Хотя Foton Sauvana вполне удался, его надежность и долговечность остаются пока terra incognita…