“В автомобильной индустрии Мексики Tsuru является одним из бестселлеров – комментирует Майра Гонсалес, возглавляющая подразделение Nissan Mexicana. Жизнь подавляющего большинства мексиканцев связана с Tsuru, который с 1984 года стал для них символом надёжного и практичного семейного автомобиля.” Следует отметить, что впервые название Tsuru было использовано для мексиканской версии Nissan Sentra (серия B11) в 1984 году, и тираж этой массовой модели превысил 2,4 млн. экземпляров.
Технический уровень ныне выпускаемого Nissan Tsuru соответствует началу 90-х годов, что, естественно, не укладывается в современные стандарты безопасности. Это выяснилось ещё три года назад, когда Nissan Tsuru с треском “провалил” краш-тест, проводившийся с использованием методических требований NCAP. Автомобиль, отдельные модификации которого не имеют даже воздушных подушек, получил “чёрную метку”, т.е. не удостоился ни одной “звёздочки”, которая характеризует безопасность автомобиля в различных видах ДТП.
Эксперты NCAP полагают, что столь удручающий результат, показанный Tsuru, является причиной гибели более четырёх тысяч человек на мексиканских дорогах в течение 2007-2012 годов. Под давлением Latin NCAP и мексиканского общества защиты прав потребителей Nissan наконец-то решил избавить мексиканцев от смертоносного Tsuru. Результаты тестирования были опубликованы в апреле текущего года, и за прошедшее время в стране реализовано более 15 тысяч автомобилей этой модели. Финальным аккордом в продолжительной истории Nissan Tsuru станет специальная серия - 1 000 экземпляров.
Освободившиеся мощности завода в Агуаскальентес будут использованы для увеличения выпуска других моделей, в частности, нового кроссовера Kicks. Однако, Nissan Tsuru - не единственный в списке автомобилей, представляющих реальную угрозу для жителей Центральной и Южной Америки. Global NCAP, имеющая лондонскую “прописку”, и Inter-American Development Bank констатируют, что принятие ведущими латиноамериканскими странами – Аргентиной, Чили, Мексикой и Бразилией - базовых мировых стандартов безопасности может предотвратить 40 тысяч смертельных случаев и 400 тысяч увечий на дорогах этого региона на протяжении 2016-2030 годов.
Экономический эффект от повышения уровня безопасности – сбережение $143 млрд. Для Латинской Америки руководством к действию являются исследования UK Transport Research Laboratory (TRL) и “Road Map 2020 for Safer Cars”, рекомендованная Global NCAP. Основной упор делается на требования к ремням безопасности, защиту пассажиров при фронтальном столкновении и боковом ударе. В отдельных странах региона уже началось законодательное продвижение к мировым стандартам, но отставание от Запада в этой сфере остаётся пока весьма существенным.
Наглядное подтверждение актуальности этой проблемы - лобовое столкновение продаваемого в США Nissan Versa 2016 года и Nissan Tsuru 2015-го. Автомобили, выпускаемые на одном предприятии в Мексике, были протестированы специалистами Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), Global NCAP и Latin NCAP в штате Виргиния, где дислоцируется штаб-квартира IIHS. Из столкновения с “ветераном” (суммарная скорость – 129 км/час) Nissan Versa вышел молодцом – общая оценка “хорошо”, что соответствует пяти “звёздочкам”. После деформации силовой конструкции не имеющий подушек безопасности Nissan Tsuru свёл к минимуму шансы на выживание.
