Между тем, можно усмотреть и отдаленное сходство с флагманами других брендов. Например, широкие ламели решетки радиатора чем-то напоминают «брусья» на фронтальной маске Hyundai Xcient. А загнутые вверх уголки этих ламелей вызывают ассоциацию с дизайнерским решением Mercedes-Benz Actros третьего поколения. Впрочем, так можно довести дело и до абсурда: колеса-то у всех круглые!..
Мировой дебютант изменился не только внешне. У него кабина с новым каркасом и оперением, другое шасси, обновленная силовая линия. Вариантов кабин стало меньше, но они стали более универсальными. Сама кабина ниже посажена на раму. Двигатель и коробка передач прошли серьезную модернизацию, но об этом чуть позже. Главное - существенно расширен модельный ряд, и, таким образом, выбор перевозчиков стал богаче.
Вывод новинки на рынок будет проходить поэтапно, но сначала транспортникам предложена гамма магистральных тягачей и шасси с колесной формулой 4х2, 6х2, 6х4. Почему строительные и специальные грузовики выйдут в дилерскую сеть позже? Потому, что одновременно удовлетворить запросы заказчиков в короткие сроки нереально, нужно выполнять ранее принятые заявки, да есть и иные соображения. Но и затягивать с выводом надолго нельзя - конкуренты не дремлют.
На внутреннем и внешних рынках с 2013 года успешно продается «земляк» - Volvo FH4. Кроме него имеется успешный Mercedes-Benz Actros IV, который присутствует на рынке с лета 2011-го. Неплохо идут продажи MAN TGX D38 (с осени 2014 г.), DAF XF Euro 6 (в производстве с весны 2013 г.), Renault T-серии (с лета 2014 г.). Нынешним летом был обновлен IVECO Stralis. А ведь есть и другие поставщики коммерческого транспорта. Словом, это тот самый случай, когда промедление смерти подобно...
Актуально для России
По логике, очередное поколение Scania должно было иметь цифровое обозначение. Хотя, после 4-й серии появилась R-серия, которое было то ли 5-м, то ли 4+. Шведы придумали нейтральный термин «следующее поколение» или Next Generation и выпустили великое множество его модификаций. Из них самые перспективные для российского рынка — это двухосные тягачи с двигателями мощностью 410, 450 и 500 л.с. Но пока они только в исполнении «Евро-6», а до появления «Евро-5» пройдет еще несколько месяцев. Тем не менее, самое время для знакомства.
Грузовики Scania 2017 модельного года наконец-то можно выбрать с кабиной CS20H, и с бесступенчатым полом. Это S-версия без выступающего моторного тоннеля. Есть R-версия, которая предусматривает кабину CR20H с возвышающимся «горбом». В выпускаемом на данный момент модельном ряду максимальная высота кабины R19T достигает 223 см, а в новой S20H (Highline) она составляет 207 см (на 16 см меньше). Изменения затронули и другие типы кабин.
Так, Low Cab (тип P) при прежней высоте в 150 см получила пониженный до 44 см (-2 см) моторный тоннель. Стандартная Normal Cab (тип G) подросла до 181 см (+10 см), но и тоннель поднялся до 33,5 см (+2,5 см). Новая Highline – прежняя High Cab (тип R) при таком же тоннеле высотой 16 см выросла до 207 см (+16 см). А вот флагманская версия Topline высотой 223 см в новой линейке отсутствует!
Улучшения в аэродинамике: уменьшен зазор между кабиной и шасси. Под передним бампером добавлены пластмассовые щитки, оптимизирующие потоки воздуха. Применительно к размеру шин созданы передние крылья в трех вариантах высоты. Боковые обтекатели уже не цельные, а модульные, из трех частей. Их теперь можно заказать не только на седельные тягачи, но и на шасси с различной колесной базой. Верхние регулируемые спойлеры на крыше кабины доступны с высотой 5 см, 25 см, 65 см. Самый маленький идет на S-кабину, самый большой — на R.
В качестве опции - электрический насос подъема кабины с пультом дистанционного управления (он базируется слева под фронтальной крышкой). Удобство бесспорное, хотя в условиях суровых русских зим перевозчики могут не рискнуть: что делать, если аккумулятор сел? Или предпочтут сэкономить, ведь пока не ясно, сколько придется доплачивать за такое удовольствие. А вот то, что все крышки заправочных емкостей (прежде всего бак с ДТ и бак с AdBlue) снабжены замками с защитой личинки от грязи и влаги — зачет: любой перевозчик оценит такую заботу по достоинству.
Side Airbags и другой «изюм»
Этот вопрос тоже беспокоит многих перевозчиков, ведь кто-то уже присматривается к Scania 2017 как кандидату на обновление и пополнение автопарка. И здесь есть не только косметические, но и конструктивные изменения, вылившиеся в плюсы по организации внутреннего пространства и эргономике. Не будем голословными и перейдём к фактам.
Шикарное кресло водителя конструкторы сместили вперед на 65 мм и сдвинули на 20 мм наружу, в сторону дверей. Это позволило увеличить зону отдыха и расширить спальные места, при этом был увеличен диапазон регулировок руля и сидений. Опытным путем установили, что новое рабочее место пригодно для людей ростом 1,5-2,0 м, а в этот диапазон вписывается подавляющее большинство водителей. И коль скоро не нужно вводить запас полезного пространства, им решили не разбрасываться.
У конкурентов Scania есть такая опция, как откидывающееся кресло пассажира на вращающемся основании. В линейке Next Generation теперь она тоже есть. Завод может поставить вам и ЖК-телевизор с элегантным кронштейном, если только это будет оговорено до отправки заказа в производство. Наверняка будут и другие дополнительные устройства, но пока шведы не огласили весь список: то ли не готов, то ли сохраняют интригу. Скандинавские разработчики улучшили дизайн и размер кнопок, клавиш и переключателей, оптимизировали их комбинацию, хотя сразу этого и не скажешь.
Все элементы управления расположены в интуитивных зонах, и пользоваться ими в движении на самом деле легко. Вот еще одно заметное улучшение: управление светом перенесли с передней панели на подлокотник водительской двери. Выигрыш в том, что сидящий за рулем не отрывается от дороги и не тянется к передней панели. Хотя в некоторых северных странах включение наружного освещения автоматически завязано на пуск двигателя.
Приятную свежесть интерьеру придает фронтальная панель Soft-Feel с новым щитком приборов. Он яркий, но не утомляющий; насыщенный, но не перегруженный информацией; позволяющий считывать важнейшую информацию беглым взглядом. Единственное, что требует привыкания — расположение подменю в бортовом компьютере. На автобане листать его можно без проблем, а вот при движении на узких загородных шоссе и в населенных пунктах рискованно — отвлекает.
Кроме стандартного рулевого колеса с идеальной окружностью появился вариант D-формы с подрезанной нижней частью. Эта мода пришла из легкового автомобилестроения и, на мой взгляд, на грузовиках выглядит спорно. Сохранились разновидности с наплывами под большие пальцы, что действительно удобно. На выбор предлагаются рули в кожаной оплетке и топ-версии с вставками из натурального дерева (в этом случае подогрев рулевого колеса не предусмотрен).
Как всегда, на достойном (т.е. самом высоком уровне) эргономика. Например, новый подрулевой рычаг коробки передач Opticruise прост, понятен и удобен.
В кабине теперь светлее благодаря встроенному в потолок люку. Он укрупнился в размерах и служит запасным выходом. Чем еще радуют шведы? Да многим. Например, новой системой Infotament с 7-дюймовым экраном. На заказ стаявт Bluetooth для двух мобильных телефонов, Wi-Fi и сабвуфер. По периметру кабины есть USB-розетки и AUX-входы. Перед сиденьем пассажира можно получить раскладной столик-бабочку. Доступны выдвижные боксы, подстаканники, шторы и прочие мелочи, к которым неравнодушен любой дальнобойщик.
Кабины есть с одним или двумя спальными полками. Первая может быть оборудована тремя боксами на тыльной стенке, под потолком. Боксы, естественно, закрытые, но лично я не рискнул бы оставлять в них тяжелые предметы при подъеме кабины — неровен час, можно разбить ветровое стекло. Суммарный объем боксов в версии N достигает 120 л, а в версии H – 300 л. Под нижним спальным местом кабины CR20 Highline два выдвижных ящика могут быть не только отеками для вещей, но и оборудованными как холодильник и морозильник.
Удобства создают боковые вещевые отсеки с внешним доступом и люком размерами 410х570. На S-кабинах под ними располагаются дополнительные отсеки, которые обычно используют для инструментов, перчаток, ветоши и прочей мелочевки. Для отдыха создана удобная зона отдыха с нижним спальным местом шириной 1000 мм. В двухспальном варианте ширина верхней «спалки» составляет 800 мм. Доступны три вида матрацев с пружинными блоками.
На борту применяется новая климатическая система с датчиком влажности. И теперь сухого «фена» нет: задействован только «мокрый» стояночный отопитель мощностью 3 кВт или 6 кВт. Еще одно новшество — боковые подушки безопасности Side Airbags. До Scania в тяжелом коммерческом транспорте их еще никто не применял!
Инновации по-скандинавски
Ожидалось, что в новом поколении Scania догонит Volvo Trucks в части создания передней независимой подвески и автоматической трансмиссии с двумя сцеплениями, как на FH4. Но — не случилось! Вместо этого инженеры уделили внимание мелочам и усовершенствовали имеющиеся узлы. Например, они решили догрузить переднюю ось. Такая задача встала на повестке дня после того, как колесная база увеличилась на 50 мм и на такую же величину сократился передний свес.
Передняя зависимая подвеска с новой геометрией снабжена модернизированной поперечной балкой. У нее другое крепление и новые настройки амортизаторов. Наряду с традиционным набором передаточных чисел добавлена ведущая ось с i=2,35, что актуально для международных перевозок по автобанам и трассам с улучшенным покрытием. В новом поколении Scania применен принцип использовать хорошо забытое старое.
В кабину вернулись «уши»: распахивающиеся вертикальные сегменты по углам передней облицовки кабины. Они присутствовали на «скамейке» 4-й серии образца 1995 года, потом на R-серии с 2004 года них отказались, и вот провели «работу над ошибками» (кстати, «по многочисленным просьбам трудящихся»). Вообще при создании автомобиля очень часто во главу угла ставили пожелания перевозчиков. И было бы странно, если бы было иначе при бюджете в 20 млрд шведских крон или почти €2 млрд.
Были созданы новая пневмоподвеска кабины и крепление двигателя. Масляный щуп 13-литровых моторов перенесли под кабину, доверив контроль уровня электронным датчикам. Увеличен диапазон регулировки руля. На внутренней стороне крышки бачка омывателя появился удобный держатель. Изменилась форма наружных зеркал и переднего бампера. Стеклянный люк в крыше установлен почти заподлицо с верхним спойлером. Приведенные примеры говорят о том, насколько скрупулезно улучшали новую Scania, а ведь это еще не весь список!
Передние блок-фары стали выразительнее. К ним добавлены дополнительные источники дальнего света в верхней части радиаторной решетки. Новые фары получили защиту от кражи. Если их не «прошить» на компьютере, они просто-напросто не зажгутся. Вроде мелочь, но такая полезная! Позаботились создатели и об экономичности, убрав наружный солнцезащитный козырек. С ним расход топлива чуть выше, а кого это не смущает, могут заказать его в качестве опции.
Модернизация двигателя и коробки
Scania Next Generation предстала во всей красе с топовым рядным 6-цилиндровым двигателем уровня «Евро-6». Речь о версии мощностью 500 л.с. при 1900 об/мин с пиком крутящего момента в 2550 Нм при 1000-1300 об/мин. Здесь используется турбина с постоянной геометрией, степень сжатия увеличена с 17,6:1 до 20,0:1, а потребление топлива уменьшено. Инженеры переработали процесс сгорания топлива и доработали интеркулер. Они добавили две новые форсунки, что снизило расход ДТ на 0,2-0,5%.
Остались и ранее созданные дизельные моторы стандарта Евро-6 объемом 13 и 16 л. После модернизации их аппетит умерен на 3%. Использование масляного термостата позволяет экономить дополнительно 1% ДТ. Раньше на частичных нагрузках моторное масло не догревалось, росли потери на трение. Теперь термостат маслоохладителя контролирует температуру, открываясь при 103±2º С. При закрытой заслонке термостата масло поступает в систему смазки, а при открытой — в маслоохладитель. В критических ситуациях (при температуре выше 135 ºС) на приборной панели загорается контрольная лампа.
Автоматическая коробка передач Opticruise (905-я модель) получила инновацию в виде тормоза промежуточного вала. Его имплантировали в корпус масляного насоса прямо на коробке передач. Назначение многодискового тормоза — снижать скорость вращения промежуточного вала при переключении вверх и разгружать синхронизаторы. По времени переключение передач происходит на 45% быстрее, и это ощутимый выигрыш.
Проверка с полной загрузкой
Для тест-драйва по дорогам общего пользования выбираю двухосный седельный тягач с 450-сильным двигателем и трехосным рефриераторным прицепом: такие точно будут востребованы в России. Первые ощутимые изменения в Next Generation видны во время теста. Двери кабины закрываются мягче и менее шумно, а главное — ими не нужно хлопать «со всей дури». Вход в кабину удобный, и на занятие удобного положения за рулем требуется всего несколько секунд. Рокот 450-сильного двигателя умеренный, и готовность к движению стопроцентная.
Инструктор дает добро, и мы отправляемся в путь. Обзор и по зеркалам, и через стекла отличный. Стартовая динамика хорошая, хотя вес состава — 40 т. Впечатление меняется, когда впереди возникают холмы с медленно едущим транспортом. Автопоезд легко замедляется, а вот переключения вверх выполняются очень часто. По субъективным ощущениям, мерседесовская коробка PowerShift 3 или Volvo’вская I-Shift на том же самом участке переключались бы реже... В следующем заезде на 500-сильной версии ощущения были гораздо приятнее: вот что значит фраза «мощность имеет значение»!
После кабины R опробовал самую высокую версию S с ровным полом. Кабина отличная, слов нет, но при проезде круговых развязок удивила амплитуда ее раскачки. Инструктор успокоил: мол, пневмоподвеску можно настроить. Может, оно и так, но поначалу как-то непривычно. Что откровенно порадовало — эффективные тормоза: прогнозируемые и хваткие. Подвеска легко справляется с неровностями и не создает акустического дискомфорта ни на маленькой, ни на высокой скорости. В движении очень удобно перестраиваться и маневрировать.
Органы управления действительно в понятных зонах, и в целом машина отличная! Но самая «зачетная», конечно, 730-сильная версия: легко берет подъемы, не чахнет при обгоне и вселяет в сидящего за рулем дополнительную уверенность. Не зря скандинавы предпочитают брать именно такие машины, с V8 под кабиной. Кстати, о моторах. На Scania 2017 модельного года есть большой выбор. Тем, кому нужна максимальная мощь, адресованы три 16-литровых V8: потенциалом 520 л.с./2700 Нм, 580 л.с./2950 Нм и 730 л.с./3500 Нм.
Есть и три рядные «шестерки» рабочим объемом 13 л: с отдачей 410 л.с./2150 Нм, 450 л.с./2350 Нм, 500 л.с./2550 Нм. Все хорошо в новом флагмане Scania, вот только в России он появится не скоро. В 2017 году его покажут живьём и начнут принимать заказы, но первые отгрузки ожидаются в 2018-м. Впрочем, планы российского представительства Scania могут измениться и Next Generation с буквами RUS на номерах появятся раньше.
Александр Трохачёв
