“УралАЗ” – солдат, хлебороб, спасатель…

История автозавода “Урал” началась 30 ноября 1941 года – в этот день Государственный Комитет обороны СССР (ГКО) принял решение об организации в Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Первый эшелон с оборудованием прибыл на станцию Миасс 10 декабря 1941 года, и поскольку в пункте назначения не было ни цехов, ни даже складских помещений, станки выгружались на мёрзлую землю. В срочном порядке в Миассе возводятся производственные корпуса. 

За три недели построили здание инструментального цеха, а оборудование начинали монтировать, не дожидаясь окончательной сдачи зданий, т.е. буквально под открытым небом. 16 марта 1942 года заработала линия обработки поршневых колец, а через месяц собрали первую коробку передач. 30 апреля был выпущен первый двигатель, и до конца 1942 года завод поставил 15 375 коробок передач и 9 303 автомобильных мотора. В 1943-м в соответствии с постановлением ГКО моторный завод становится автомобильным: возводятся цеха главного конвейера, сборки шасси и третий литейный. 

“ЗИС-5В” выпускался в Ульяновске (УльЗИС, с февраля 1942 г.), Москве (ЗИС, с июня 1942 г.) и Миассе (Урал ЗИС, с июля 1944 г.)

8 июля 1944 года с конвейера сошёл первый уральский грузовик – двухосная трёхтонка “Урал ЗИС-5В” (“В” – “военный”). В целях экономии вместо штампованных устанавливаются сварные гнутые крылья и упрощённый кузов, у которого откидным был только задний борт. Передний бампер и тормоза передних колёс отсутствовали, и не все грузовики оснащались правой фарой. В конструкции широко применялось дерево: каркас кабины и её облицовка (крепление на гвоздях), а также двери, обшитые т.н. “вагонкой”, рулевое колесо. Вместо фанеры для крыши применялся дерматин, натянутый поверх реек. 

“ЗИС-5В”. Цельнодеревянная кабина экономила на каждом грузовике более 100 кг металла

Шасси грузовика использовалось для топливозаправщиков, полевых мастерских и других специализированных армейских автомобилей. “Урал ЗИС-5В”, выпускавшийся в Миассе до 1955, прошёл несколько этапов модернизации. 1947 год: грузовая платформа с тремя откидывающимися бортами, 1949-й: гидравлическая тормозная система всех колёс. В эволюции грузовика наиболее содержательным стал 1950 год: усиленный редуктор заднего моста и полуоси, новый глушитель, перенос бензобака из-под сиденья к левому лонжерону рамы, прерыватель-распределитель с центробежно-вакуумным регулятором, откидывающийся кронштейн запасного колеса. 

После модернизации грузовик получил новое обозначение – “Урал ЗИС-5М”, и его дальнейшее усовершенствование привело к запуску в феврале 1955-го “Урал ЗИС-355”, оснащённого 85-сильным двигателем, новым рулевым управлением и 12-вольтовым электрооборудованием. В декабре 1957-го начался выпуск грузовика “Урал ЗИС-355М” с новой смещённой вперёд цельнометаллической кабиной и оперением. 95-сильный двигатель имел центробежный масляный фильтр и герметичную систему охлаждения. По сути это был новый автомобиль с увеличенной колёсной базой, удлинённой грузовой платформой и гидравлическими рычажными амортизаторами.  

“Урал ЗИС-355М”



“Урал ЗИС-355М”, имевший грузоподъёмность 3,5 т и внешнее сходство с грузовиком ГАЗ-51 (в 1952 году из Горького в Миасс был командирован А.А. Липгарт - главный конструктор ГАЗа), широко применялся в освоении целинных просторов, за что получил соответствующее название – “автомобиль целины”. Выпуск модели 355М продолжался до октября 1965 года, и поскольку АМО-2, производство которого началось в апреле 1931 года, является предшественником легендарного ЗИС-5, эволюция первого уральского грузовика длилась на протяжении 34 лет. 

Урал-375Д

В 1961-м Уральский автозавод (в 1960-м Урал ЗИС стал УралАЗом) начал производство трёхосного грузовика повышенной проходимости Урал-375, в основе конструкции которого – экспериментальная разработка НАМИ-020. Семейство вездеходов Урал-375/375Т/375Д/375С/375СК1 с широким спектром применения – от ремонтных мастерских и седельных тягачей до носителей систем залпового огня – сыграло ключевую роль в судьбе отечественного предприятия, отмечающего 75-летие.

Наряду с повышенной проходимостью уральские грузовики всегда отличались качеством, надежностью и выносливостью. Автомобили “Урал” - незаменимые участники ликвидации последствий стихийных бедствий в различных регионах планеты. Весной 2005 года уральские внедорожники были задействованы в спасательных операциях в Индокитае: грузовики перевезли более тысячи тонн продуктов и медикаментов и участвовали в разборе завалов. В сентябре 2005-го “Уралы” работали в Новом Орлеане на устранении последствий урагана “Катрина”.



Урал NEXT

В том же году на побережье Мексики “Уралы” оказывали помощь в устранении последствий тропического шторма “Стэн” и урагана “Вилма”, а в 2013-м ликвидировали последствия тропических штормов “Ингрид” и “Мануэль”. Российские грузовики преодолевали водные преграды и перевозили пострадавших. С 2012 года “Урал” работает в Антарктиде на научной базе Artigas республики Уругвай - машина используется для исследований материка. В августе-сентябре 2013 года и 2016-м автомобили “Урал” приходили на помощь людям в районах стихийного бедствия в Приамурье, Забайкалье и Челябинской области.

В начале XXI столетия автомобильный завод “Урал” вошел в состав машиностроительных активов Олега Дерипаски (с 2005 года – “Группа ГАЗ”). Благодаря инвестированию в развитие, внедрению уникальной системы бережливого производства, расширению модельного ряда в соответствии с запросами потребителей, развитию товаропроводящей сети автозавод “Урал” является сегодня одним из лидеров российского рынка грузовых автомобилей и входит в число крупнейших отечественных экспортеров грузовиков. 



Вхождение завода в “Группу ГАЗ” дало максимальный эффект: в 2015 году начинается выпуск грузовика “Урал NEXT”. Создание этого автомобиля - результат успешного взаимодействия предприятий и конструкторских служб “Группы ГАЗ”. Кабина для нового поколения уральских вездеходов разработана в Объединенном инженерном центре компании на базе кабин автомобилей “ГАЗон NEXT”. Серийное производство кабинного модуля “Урала” ведется на мощностях Горьковского автозавода в одном потоке с кабинами автомобилей ГАЗ, а двигатель ЯМЗ-536, которым оснащаются “Уралы”, создан на Ярославском моторном заводе, входящем в “Группу ГАЗ”. 

В автомобиле “Урал NEXT” удалось совместить всемирно известную проходимость миасского внедорожника с современным уровнем комфорта, надежности и безопасности. Для контроля качества выпускаемой продукции на автозаводе внедрены передовые технологии и инструменты, применяемые на всех предприятиях “Группы ГАЗ”. В частности, на “Урале” используется инструмент CSA (Customer Satisfaction Audit), т.е. аудит глазами потребителя, позволяющий проводить независимую оценку качества автомобиля с позиции клиента. 



Система менеджмента качества сертифицирована на соответствие требованиям международных стандартов ИСО 9001:2000 и ИСО 9001:2008. Идёт подготовка к переходу на более жесткий стандарт ИСО/ТУ 16949. В 2016 году автомобиль ”Урал NEXT” удостоился звания “Грузовик года” по итогам престижного конкурса в области коммерческого транспорта – “Лучший коммерческий автомобиль года в России”. Сервисно-сбытовая сеть автозавода “Урал” в России и странах СНГ включает 30 центров продаж техники, 102 сертифицированных сервисных центра и 73 центра продаж запасных частей. 

В сегменте полноприводных автомобилей Российской Федерации автозавод “Урал” контролирует около 35% рынка. Около 30% продукции предприятия поставляется в страны Ближнего и Дальнего зарубежья.