СТТ-2017 в “Крокус-Экспо”

18-я Международная специализированная выставка “Строительная техника и технологии” (СТТ-2017), прошедшая в “Крокус-Экспо” с 30 мая по 3 июня 2017 г., была признана её организаторами вполне успешной и “демонстрирующей стабильность в непростых рыночных условиях”. Устроители утверждают, что выставку посетило более 20 тыс. профессионалов из 56 государств мира. Они ознакомились с экспозицией 557 участников из 30 стран – это на 6,3 % больше в сравнении с выставкой СТТ-2016. Нынешнее мероприятие “состоялось на фоне постепенно стабилизирующейся экономической ситуации и плавно растущего спроса на российском рынке строительной техники”. 

 

Штефан Румель - исполнительный директор компании ”Мессе Мюнхен”, удовлетворён результатами: ”Выставка, несмотря на всё еще сложную экономическую ситуацию, снова подтвердила лидирующие позиции в России и странах СНГ. СТТ – это не только площадка для демонстрации техники, новинок и рыночных трендов, но и отличная возможность для общения и сотрудничества профессионалов”. Андреас Леттль - генеральный директор ООО “СТТ Экспо”, настроен оптимистично: “Количество посетителей и экспонентов на прошедшей выставке отражает доверие к бренду CTT. Это наглядная демонстрация того факта, что мероприятие остается самым важным событием строительной отрасли на российском рынке”. 

 

На СТТ-2017 не приехали многие “гиганты” рынка: экономика, к сожалению, стала заложницей политики. Но, как говорится: чем богаты…

 

 

На своем стенде КАМАЗ представил несколько интересных экспонатов. Среди них – КАМАЗ-65802 с комфортабельной кабиной на четырехточечной подвеске, оснащенный 419-сильным двигателем Cummins (Евро-5). У автомобиля - новая мощная рама и усиленные ведущие мосты, обогреваемая платформа из износостойкой стали, увеличенная до 24,8 т грузоподъемность. Эти же преимуществам отличают и представленный в экспозиции КАМАЗ-6580: его грузоподъемность увеличена до 25,7 т. На выставке демонстрировался также КАМАЗ-65801, который в отличие от своих “собратьев” имеет более мощный двигатель (450 л.с.) и грузоподъемность до 33 т.

 

 

Востребованный в строительной отрасли автобетоносмеситель 58147 Y на шасси КАМАЗ-6540 (8х4) предназначен для доставки готовой бетонной смеси с сохранением всех её свойств. Не менее полезным для строителей является самосвал на шасси КАМАЗ-65115 с КМУ Palfinger INMAN IM150N – он выполняет широкий спектр погрузочно-разгрузочных работ и перевозит различные сельскохозяйственные, сыпучие, пакетированные и строительные грузы. Использование автомобиля уменьшает до минимума ручной труд, сокращает количество занятых до одного человека, а также позволяет устанавливать грузы в труднодоступных местах и переносить их среди смонтированных конструкций.

 

Помимо этого КАМАЗ представил продукцию НЕФАЗа - своего дочернего предприятия в Башкирии. Компания предлагает полуприцеп-самосвал НЕФАЗ-9509-30, предназначенный для перевозки сыпучих строительных и промышленных грузов.

 

 

В экспозиции автозавода “Урал” - полноприводные автомобили для строительной отрасли. Это седельный тягач NEXT со спальным местом и грузопассажирский бригадный “Урал NEXT” с двухрядной кабиной, самосвал “Урал-6370” с газовым двигателем и новый четырехосный автомобиль массой до 44 т с цементировочным агрегатом для обслуживания нефтепромысловых скважин. Преимуществом последнего является колесная формула 8х8: равномерная и оптимальная нагрузка на мосты даёт улучшенные показатели по проходимости и грузоподъемности. Допустимая нагрузка на два передних моста может достигать 18 т, нагрузка на мосты задней тележки – 26 т. 

 

Грузоподъёмность нового шасси – до 30 т. Увеличенная до 8500 мм монтажная длина расширяет возможности для установки специальных тяжёлых надстроек, в том числе строительных, крановых, нефтегазовых. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-653 мощностью 422 л.с., 16-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной. Кабина – бескапотная, со спальным местом с улучшенными эргономическими параметрами, а также повышенной тепло- и шумоизоляцией. Серийное производство планируется на 2018 г.

 

 

Самосвал увеличенной грузоподъемности “Урал-6370” (полная масса - 33,5 т, грузоподъемность -18,5 т) с газовым двигателем, конвертированным из дизеля. В базовом дизельном варианте “Урал-6370” (6х6) производится с 2010 года. В топливной системе газовой версии машины используется сжатый метан. Самосвал оснащен 17 газовыми баллонами общим объемом 304 м3, которые обеспечивают запас хода до 610 км. Газовый 420-сильный двигатель позволил сохранить тяговые и динамические параметры на уровне дизельных модификаций, а схема размещения газовых баллонов сохраняет параметры проходимости на уровне дизельного аналога. “Урал-6370 CNG” имеет бескапотную кабину повышенной комфортабельности со спальным местом. Серийное производство планируется начать до конца 2017 г. 

 

Седельный тягач “Урал NEXT” с колесной формулой 6х6 оборудован комфортабельным спальным модулем с высокой крышей. Дополнительный каркас обеспечивает высокий уровень безопасности. Под нижней полкой имеется вместительный отсек для спальных принадлежностей и ручной клади; в верхней части спальной кабины имеется люк. Полная масса прицепа – 28,7 т, максимальная нагрузка на седло – 12 т, максимальная масса автопоезда – 38 т. Бригадный автомобиль “Урал NEXT” (6х6) оснащён краном-манипулятором Palfinger PK 11.001 SLD (грузовой момент - 9 тм). Длина бортовой платформы автомобиля – 5 м. Преимущество грузопассажирского автомобиля - двухрядная кабина, которая обеспечивает комфортную перевозку бригады из семи человек. 

 

Гарантия всю технику “Урал NEXT” составляет 24 мес. или 100 тыс. км пробега, межсервисный интервал – 15 тыс. км. Автомобили “Урал” и спецтехника на их шасси способны работать в условиях полного бездорожья и тяжёлого климата. Им не страшны заболоченные участки, горные перевалы, глубокие снега и пески, броды до 0,7 м.

 

 

Из новинок белорусского автозавода следует отметить автокран ZMC-25 на шасси МАЗ-6312И3-429-001. Это первая модель, собранная на белорусско-китайском предприятии “МАЗ-Зумлион”. Максимальная грузоподъемность – 25 т, а максимальный грузовой момент – 835 тм. Длина стрелы – от 105 до 33 м. Длина “гуська” – 9 м. Максимальная высота подъёма груза – 32,7 м, с “гуськом” – 41,4 м. Высота подъёма при максимальном вылете – 8,2 м. Глубина опускания – 11 м. Вылет максимальный – 30 м, минимальный – 2,5 м.  Полная масса составляет 25,4 т. Габариты: длина – 12 000 мм, ширина – 2 550 мм и высота - 4 000 мм.  

 

 

Вторая новинка – автомобильный подъемник АГЛ-40-К на полноприводном шасси МАЗ-6317Х9-0000468 (6х6), с двигателем ЯМЗ-65853 мощностью 330 л. с. Грузоподъемность – 350 кг. Рабочая высота подъёма – 40 м. Максимальный вылет – 18 м. Время подъёма люльки на наибольшую высоту – 180 с. Максимальная транспортная скорость составляет 60 км/ч. Полная масса – 23 850 кг. Габариты: длина – 11 750 мм, ширина – 2 500 мм и высота – 3 985 мм. Рядом на стенде - полноприводный седельный тягач МАЗ-6432H9 для работы в составе автопоездов полной массой до 65 т. Автомобиль оснащён дизелем ЯМЗ-652 с турбонаддувом (412 л. с.) и 12-ступенчатой коробкой передач 12JS200TA. Снаряженная масса тягача – 12 т. Максимальная скорость – 93 км/ч. Топливный бак - 500 л. 

 

Другой интересный экспонат – МАЗ-6501E9 с колесной формулой 6х4. Самосвал укомплектован турбонаддувным дизелем Mercedes-Benz OM 501LAV (Евро-5) мощностью 435 л. с. и “автоматом” Allison 4500. Полная масса самосвала – 33, 5 т. Грузоподъемность – 20, 5 т. Объём самосвальной платформы - 12,5 м3. Максимальная скорость – 85 км/ч. Топливный бак - 300 л. В экспозиции Минского автозавода был также четырёхосный самосвал МАЗ-6516С9 с двигателем ЯМЗ-653.10 мощностью 420 л. с. и 9-ступенчатой механической КПП 9JS200TA. Допустимая полная масса – 44, 8 т, автопоезда – 65 т. Грузоподъёмность автомобиля – 28, 5 т. Снаряженная масса – 16, 3 т. Объём кузова – 21 м3. На открытой площадке демонстрировался полуприцеп-тяжеловоз МАЗ-994900, соответствующий требованиям TIR. Масса груза – 50 т, снаряженная масса – 150 т. Полная масса полуприцепа – 65 т. Применена пневматическая подвеска колес BPW. 

 

 

Компания TATRA продемонстрировала два тяжелых самосвала серии PHOENIX с традиционным бескарданным приводом колес и хребтовой рамой. Первый – пятиосный серии PHOENIX с кузовом компании Porgest объемом 23,5 м3. Грузоподъемность автомобиля - 37,5 т. Двигатель PACCAR MX (12 900 см3) мощностью 510 л.с. работает в паре с автоматической коробкой передач Allison 4700. Второй в экспозиции - самосвал TATRA PHOENIX с кузовом АМКАР объемом 20 м3. Колесная формула 8х8, полная масса - 50 т при грузоподъемности 33 т. Двигатель PACCAR MX (12 900 см3, 464 л.с.).сочетается с механической КПП ZF 16S 2530 TO. Самосвальный кузов изготовлен компанией “Автомастер” из Набережных Челнов.

 

 

 

Компания AVIA, как и TATRA входящая в холдинг Czechoslovak Group, выставила модернизированную модель D120. Заднеприводный автомобиль оснащён мотором Cummins ISB 4.5E5 (4 462  см3, 207 л. с.) и 6-ступенчатой механической трансмиссией ZF. Четырехцилиндровый двигатель соответствует стандарту Евро-5, при этом для европейского рынка предназначен силовой агрегат, удовлетворяющий нормативу Евро-6. Масса AVIA D120 – 12 т. Выпускается обновленный AVIA D120 на заводе в городе Пршелоуч (Чехия). Цена грузовика для российского рынка пока не установлена. Если цена будет адекватной, то чешские грузовики, оставившие добрую память со времён СССР, могут вернуться на просторы нашей страны.

 

Следующая международная специализированная выставка “Строительная техника и технологии” (новое название - bauma CTT RUSSIA) пройдёт в Москве с 5 по 8 июня 2018 г.