На выставке “Комтранс-2017” Минский автомобильный завод представил четыре новинки: автобус большого класса, в котором установлен специальный лифт для инвалидов-колясочников; трёхосный седельный тягач; автопоезд в составе двухосного седельного тягача и изотермического полуприцепа и среднетоннажный бортовой автомобиль. Большой интерес вызывал вместительный автобус МАЗ-231185 для междугородних и пригородных перевозок, который оснащён подъемником для инвалидов-колясочников. Новинка может найти применение на пригородных маршрутах в СНГ и некоторых европейских странах.
Автобус вмещает до 87 человек, причём количество сидячих и стоячих мест примерно одинаковое. В салоне установлено 47 сидений, в том числе два откидных. Предусмотрено также отдельное место для человека в инвалидной коляске. Еще один атрибут свободной от барьеров среды – специальный лифт для людей с физическими особенностями. Комфортный микроклимат в салоне обеспечивает система Eberspaсher. МАЗ-231185 выделяется большими для своего класса габаритами: длина – 12 м, ширина – 2,55 м. Высота незначительно превышает 3 м. 18-тонную машину разгоняет немецкий двигатель Daimler, который работает в паре с автоматической коробкой передач Allison.
Автобус МАЗ-231185 для междугородних и пригородных перевозок
Автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440С9-520-031 и полуприцепа МАЗ-Купава 930011Электроника ограничивает максимальную скорость на отметке 100 км/ч. В автобусе может быть установлена светодиодная оптика, которая не только добавляет ярких штрихов экстерьеру. Она обладает повышенной светоотдачей при меньшем потреблении тока, долговечностью и высокой защитой от пыли и влаги. “Новый автобус повышает позиции Минского автозавода в сегменте автотехники для пригородных и междугородних сообщений. Он особенно эффективен на длинных маршрутах с интенсивным пассажиропотоком. По сути, мы создали один из лучших автобусов, который на постсоветском пространстве не имеет конкурентов в соотношении цены и качества”, – отметили представители предприятия.
На стенде Минского автозавода демонстрировался автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440С9-520-031 и полуприцепа МАЗ-Купава 930011. Он предназначен для международных перевозок различных тарных грузов на дальние расстояния. Тягач оснащен шестицилиндровым двигателем экологического класса “Евро-5” с системой SCR (Selective Catalytic Reduction). Среди достоинств этого двигателя, созданного Ярославским моторным заводом, – улучшенная топливная экономичность, меньшая теплонагруженность, и, как следствие, – более высокий ресурс и увеличенный интервал замены масла. У седельного тягача - новый интерьер с более просторным верхним спальным местом.
Седельный тягач МАЗ-643029-1420-012
Для обивки используется износостойкий материал бежевых тонов. Изменения коснулись и панели приборов, которая выполнена в серых тонах: установлен новый щиток приборов с бортовым компьютером увеличенной диагонали, а также новые дефлекторы и кнопки. В центральной части – столик с двумя подстаканниками и нишей для хранения различных принадлежностей. Над ветровым стеклом предусмотрена противосолнечная шторка с электроприводом, а на водительской двери – шторка с механическим приводом. Тягач работает в сцепке с изотермическим полуприцепом МАЗ-Купава 93 0011 на шасси МАЗ-97585. Его грузоподъёмность - 26 тонн, объем кузова – 85 м3.
Ещё одна новинка - седельный тягач МАЗ-643029-1420-012 с колесной формулой 6х4 и усиленной задней подвеской (26 000 кг). Нагрузка на седельно-сцепное устройство составляет 22 550 кг, что позволяет буксировать полуприцепы в составе автопоезда полной массой до 65 т. На автомобиле установлен двигатель Weichei Power WP12.430 мощностью 430 л.с. Предусмотрены комплектации для работы как с бортовыми, так и с самосвальными полуприцепами.
Среднетоннажный бортовой автомобиль МАЗ-4381СOВ “Крокус-Экспо” белорусские автостроители представили также среднетоннажный бортовой автомобиль 4х2 МАЗ-4381СO, который комплектуется покрышками 245/70R19.5. Следует особо отметить, что на этот “развозной” автомобиль, предназначенный для работы в городских условиях, не распространяется действие российской системы “Платон”, поскольку его полная масса составляет 12 т. На МАЗ-4381СO для сокращения продолжительности погрузочно-разгрузочных работ установлена бортовая платформа шторного типа объёмом 38,9 м3. Её внутренняя длина составляет 6150 мм, что позволяет разместить 14 европоддонов.
Автомобиль оснащается новым двигателем ЯМЗ-534 экологического класса “Евро-5” и шестиступенчатой коробкой передач ZF 6S800TO. Особенность интерьера кабины МАЗ-4381СO – противосолнечная шторка с электроприводом. Для комфорта водителя в кабине установлен независимый воздушный отопитель. На автомобилях МАЗ, представленных на выставке “Комтранс-2017”, предусмотрена возможность установки электропривода зеркал и шторки, электрических стеклоподъемников, центрального замка, кондиционера, круиз-контроля, системы курсовой устойчивости, а также системы экстренного вызова оперативных служб.
История с запахом солярки
В этом году на стенде Минского автозавода среди ослепительной современной техники, определённо, не хватало скромного грузовика, занимающего почётное место на постаменте у заводской проходной. С этого далёкого от эстетического совершенства автомобиля-труженика началась производственная биография прославленного предприятия. 70 лет назад в Минске были выпущены первые пять экземпляров МАЗ-205, а годом раньше, в ноябре 1946-го, на Ярославском автозаводе началась сборка ЯАЗ-205 – первого отечественного самосвала с дизельным двигателем. Для решения задач по послевоенному восстановлению страны производство 205-й модели перевели с ЯАЗа в Минск, и до 1951 года, когда 3-осный ЯАЗ-210Е встал на конвейер, МАЗ-205 оставался единственным тяжёлым самосвалом, выпускавшимся в Советском Союзе.
МАЗ-205. Снаряжённая масса – 6 600 кг, время подъёма кузова – 30 сек., максимальная скорость – 60 км/часВнешне от своего ярославского предшественника минский грузовик отличался решёткой радиатора с вертикальным расположением брусьев и декоративными элементами – вместо установленного на капоте “косолапого” символа Ярославля, минский грузовик был отмечен барельефами и фигуркой беловежского зубра. На начальном этапе освоения 205-й модели в Минск из Ярославля поступала значительная часть узлов и агрегатов, а когда МАЗ “набрал обороты”, ЯАЗ стал поставлять только дизельные моторы. 4-цилиндровый 2-тактный ЯАЗ-204 с чугунным блоком и головкой, представлявший собой упрощённую версию американского дизеля GMC-71, имел рабочий объём 4654 см3 и развивал мощность 110 л.с. (2000 об/мин).
Шумный в работе дизель, работавший вкупе с 5-ступенчатой механической трансмиссией, имел относительно невысокий удельный расход топлива – 205 г на лошадиную силу в час. Кузов объёмом 3,6 м3 обеспечивал грузоподъёмность до шести тонн, при этом МАЗ-205 был довольно компактным (6065x2640x2430 мм, колёсная база – 3800 мм) и манёвренным – радиус поворота составлял девять метров. 205-я модель, как очень востребованная в народном хозяйстве Страны Советов, выпускалась до конца 1965 года, а отдельные уцелевшие экземпляры оставались в эксплуатации даже в 80-х годах.
