Comtrans-2019 – взгляд в третье десятилетие

На самой крупной в России выставке коммерческих автомобилей Comtrans-2019 (3-7 сентября, выставочный центр “Крокус Экспо”) более 250 ведущих российских и зарубежных компаний представили новые модели грузовиков и специальной автотехники. Выставка, которую посетили более 19 тысяч  специалистов, прошла при поддержке Министерства Промышленности и торговли РФ, Министерства Энергетики РФ, Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, Ассоциации Европейского Бизнеса (AEB), Транспортной Ассоциации Московской Агломерации (ТАМА) и Международного союза автомобильного транспорта (IRU). 

 

В юбилейной экспозиции ведущего российского автопроизводителя, отмечающего своё 50-летие, отчетливо прослеживается прошлое, настоящее и будущее российского автопрома. В общей сложности представлено 40 единиц автотехники, в том числе много новинок: газомоторные грузовики, техника на электротяге, комфортабельные автобусы, гоночный грузовик, спецтехника и многое другое. Один из главных экспонатов - магистральный тягач КАМАЗ-54901 с принципиально новой кабиной поколения К5. Флагман синтезировал притягательный экстерьер, высочайшую производительность, безопасность и комфорт. Кабина с ровным полом и шириной 2500 мм отвечает всем современным требованиям. Знакомство с машиной в движении передает все преимущества камазовской новинки: ход грузовика сравним с управлением легковым автомобилем. Тягач оснащён новой автоматизированной коробкой передач, а главное – рядной “шестеркой” КАМАЗ Р6, которая соответствует лучшим мировым аналогам в своем классе. Запас топлива увеличен до 1400 л, а межсервисный интервал – до 120 тыс. км.

 

 

Другая новая разработка – КАМАЗ-6355, он же – “КАМАЗ-Арктика” с колёсной формулой 8х8. Вездеход предназначен для работы в районах Крайнего Севера при температурах -50–60°C. Модель оснащена силовым агрегатом Р6, кабиной К5 и автоматической трансмиссией. Особенность вездехода “КАМАЗ-Арктика” – шарнирно-сочленённая рама: автомобиль поворачивает за счет “ломающейся” рамы, без поворота колес. Сверхширокие шины – ещё один штрих к облику вездехода. С их помощью решается проблема проходимости на мягких грунтах, на заболоченной тундре и в фирновых снегах. На выставке был представлен обновлённый магистральный тягач KAMAЗ-5490 NEO 2. У новой версии грузовика для региональных и дальнемагистральных перевозок – повышенный уровень комфорта. Кроме того, грузовик отличается новой усиленной передней балкой и позволяет контролировать нагрузку на ведущий мост. Межсервисные интервалы увеличены до 100 тыс. км. 

 

Особого внимания заслуживает трёхосный шторный полуприцеп НЕФАЗ-93341-0300205-08 для перевозки грузов по дорогам общего пользования. Его длина увеличена до 16,5 м, что в сцепке с двухосным тягачом позволяет максимально использовать допустимые ограничения на длину автопоезда (20 м). Благодаря этому полезный объём платформы вырос до 110 м3, а количество перевозимых европаллет – до 40 ед., грузоподъемность же составляет 31 800 кг. Загрузку можно осуществлять сзади, сбоку или сверху. Пожалуй, главное событие на стенде “КАМАЗ” произошло 4 сентября - компания Michelin и ПАО “КАМАЗ” подписали соглашение о стратегическом партнёрстве. Флагман новейшего модельного ряда грузовиков пятого поколения КАМАЗ-54901 будет оснащаться шинами Michelin X Multi Energy Z&D и Line Energy Z2&D2, обеспечивающими меньшую стоимость для владельца и высокую топливную экономичность. Ключевые характеристики грузовых шин - высокая ходимость, долговечность, сцепные свойства. 

 

 

Это уникальное сочетание стало возможным благодаря инновационным технологиям: Infinicoil - дополнительный цельный металлический корд, опоясывающий каркас шины по окружности; Regenion - cамообновляющийся рисунок протектора, полученный благодаря применению пресс-форм, изготовленных с помощью 3D-печати, и Powercoil - более прочный металлокорд, отличающийся лёгкостью и большей износостойкостью. Кроме того, использована технология повышения долговечности Michelin Durable Technologies. Применение новых шин должно повысить рентабельность компаний, специализирующихся на магистральных перевозках.

 

 

“Группа ГАЗ” выставила новые модификации автомобилей, работающих на природном газе. “ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG” – среднетоннажный грузовик с комбинированной топливной системой – может работать на двух типах газового топлива: LNG (сжиженный газ) и CNG (сжатый газ). Природный газ – из используемых сегодня на коммерческом транспорте экономически наиболее эффективный вид топлива. Его применение в грузовых и маршрутных перевозках обеспечивает минимальный расход топлива на километр пути. “ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG” предназначен для интенсивной эксплуатации на маршрутах с большими пробегами. Основная топливная система автомобиля работает на LNG (liquefied natural gaz) – сжиженном метане, охлажденном до температуры -162°С. LNG-бак представляет собой термос для максимально долгого поддержания низкой температуры топлива. Дополнительная топливная система работает на CNG (compressed natural gaz) – сжатом метане. Заправочный объём бака LNG – 220 л, объём баллонов CNG – 40 куб. м. Общий запас хода автомобиля на одной заправке – 900 км (700 км на LNG и 200 км на CNG).

 

На автомобиле установлена газовая модификация двигателя ЯМЗ-534. Мощность – 170 л.с., максимальный крутящий момент – 600 Нм. Максимальная скорость автомобиля – 105 км/ч. При равных объёмах топливного бака LNG обеспечивает в три раза больший запас хода, чем CNG, и это значит, что эксплуатация таких автомобилей наиболее выгодна при больших пробегах. Микроавтобус “ГАЗель NEXT 4.6 CNG” рассчитан на перевозку 22 пассажиров - 19 сидячих и три стоячих места. Автомобиль оснащён модернизированным газобензиновым двигателем EvoTech 3.0. Увеличение его объёма с 2,7 (предыдущая версия EvoTech 2.7) до 3 л, применение чугунного блока цилиндров, новых коленчатого и распределительного валов, поршней, головки блока цилиндров и другие технические изменения позволили снизить теплонагруженность и повысить стабильность работы силового агрегата при высоких температурах. Мощность увеличена до 122 л.с. при работе на бензине (при движении на сжатом газе – 107 л.с.), а максимальный крутящий момент – до 250 Нм (220 Нм при движении на газе). 

 

 

Автомобиль совмещает комфорт, безопасность и функциональность семейства NEXT с высокой экономической эффективностью и экологичностью. Применение газа снижает затраты на топливо на 40–50 % (в зависимости от пробега и особенностей конкретной модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом. Ярославский моторный завод, входящий в ПАО “Группа ГАЗ”, представил перспективный двигатель ЯМЗ-53426 стандарта “Евро-6”. Мотор предназначен для среднетоннажных автомобилей, а также автобусов среднего и большого класса. Рядный четырехцилиндровый мотор ЯМЗ-53426 рабочим объемом 4,43 л имеет оптимальные технико-экономические показатели по расходу масла и топлива. При диапазоне мощности от 170 до 210 л.с. крутящий момент составляет от 664 до 780 Нм. До экологического норматива “Евро-6” двигатель доработан совместно с компанией Bosch. Система подачи топлива – микропроцессорная, с давлением впрыска 2000 бар. Для достижения “Евро-6” применяется система рециркуляции отработавших газов EGR с электрическим приводом заслонки и система подачи мочевины SCR, а также модернизированная система турбонаддува. 

 

 

Наряду со стендовыми в настоящее время проводятся испытания двигателя мощностью 210 л.с. на автобусе ЛиАЗ, а также двигателя мощностью 170 л.с. на среднетоннажном автомобиле “ГАЗон NEXT” и на автобусе “Вектор NEXT”. В экспозиции были представлены также газовые версии моторов семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта “Евро-5”: двигатель ЯМЗ-53414 CNG (4-цилиндровый рядный, мощность - 170 л.с.) и ЯМЗ-53604 CNG - базовая модель 6-цилиндрового рядного газового двигателя мощностью 312 л.с. Значительная унификация газовых двигателей с дизелями семейства ЯМЗ-530 позволяет снизить затраты на обслуживание техники. Двигатели ЯМЗ-530 CNG (130-312 л.с.) по основным параметрам и потребительским качествам не уступают лучшим мировым аналогам. Газовыми двигателями семейства ЯМЗ-530 оснащается широкий модельный ряд грузовиков и автобусов. Выпускаются моторы на заводе в Ярославле, который является одной из самых высокотехнологичных площадок в Европе. Уровень автоматизации производства ЯМЗ-530 достигает 90%. 

 

 

В моторах ЯМЗ-530 использованы самые передовые конструктивные решения по компоновке, управлению и работе основных систем. Относительно невысокая стоимость двигателей, имеющих современную конструкцию, обеспечивает им конкурентоспособность в России и за рубежом. Двигатели применяются на автомобилях и сельскохозяйственной технике, в стационарных силовых установках. Недавно на заводе отметили выпуск 100-тысячного двигателя этой серии.

 

 

Белорусские автостроители выставили магистральный автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440М7, седельный тягач МАЗ-54А02К с двигателем, работающим на газе, среднетоннажный грузовик МАЗ-4381С0, магистральный автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440Е8 и изотермического полуприцепа МАЗ-930011. Новая модель седельного тягача МАЗ-5440М7 (“Евро-6”) с колесной формулой 4х2 отличается современным дизайном, передовыми конструкторскими и технологическими решениями. В частности, существенно улучшена эргономика рабочего и спального места водителя. Большое внимание уделено повышению уровня активной, пассивной безопасности и эффективности перевозок. У автомобиля - просторная двухместная кабина с высокой крышей и двумя спальными местами. Система кондиционирования и отопления с автоматическим поддержанием заданной водителем температуры обеспечивает необходимый микроклимат. 

 

В моторном отсеке МАЗ-5440М7 - рядная “шестёрка” Mercedes-Benz OM470 LA “Евро-6” (428 л.с., 2100 Нм). Среди других агрегатов – роботизированная 12-ступенчатая коробка передач Mercedes-Benz G211-12 New AMT и “мерседесовский” гипоидный мост. Cистемы ABS, ASR и ЕВS в сочетании c дисковыми тормозами повышают эффективность торможения на скользкой дороге. Седельный тягач МАЗ-54A02K-520-030 с колесной формулой 4х2 предназначен для перевозки различных грузов, в том числе опасных, в составе автопоезда. Автомобиль оснащён двигателем WeichaiPower WP12NG 400E50 класса “Евро-5”, работающим на сжиженном метане, и 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S2520TO. Мощность двигателя – 400 л.с. Тягач комплектуется газобаллонным оборудованием фирмы CHART (США) или CIMS (КНР), суммарным объемом свыше 700 л – с таким запасом горючего пробег составляет не менее 500 км. На тягаче установлена просторная двухместная подрессоренная кабина с обновленным интерьером и сиденьями повышенной комфортабельности. 

 

 

Задняя пневматическая 4-баллонная подвеска обеспечивает транспортное расположение седельно-сцепного устройства (ССУ) на высоте 1250 мм, а на заказ возможна комплектация с высотой 1150 мм. Автомобиль оснащён системами ABS, ASR и ЕВS. МАЗ-54A02K-520-030 соответствует требованиям правил ЕЭК ООН № 110 в отношении установки элементов специального оборудования для использования природного газа, а также требованиям правил ЕЭК ООН 105 и требованиям Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). Среднетоннажный МАЗ-4381C0-2522-025 получил новую безбортовую платформу с пологом внутренней высотой 3000 и длиной 7750 мм. Это максимальная высота платформы, которой раньше не было на белорусских грузовиках (у МАЗ-6310 - 2900 мм). Погрузочная высота - 940 мм, и это меньше, чем у МАЗ-4371 с 17,5-дюймовыми шинами. Платформа объёмом 57,7 м3 вмещает 19 европоддонов (1200х800), грузоподъемность – 5,3 т. 

 

На заказ возможна установка платформы шторного типа с задними дверями. База увеличилась с 4200 до 5200 мм. Сзади – 2-баллонная пневмоподвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, и пневмобаллоны установлены также в передней подвеске (совместно с рессорами). При использовании автомобиля в качестве шасси монтажная длина по раме составляет 7250 мм. Габаритная высота – 4000 мм. Следует отметить, что МАЗ-4381С0 не подпадает под систему оплат российской системы взимания платы “Платон”, поскольку его технически допустимая максимальная масса (12 т) может быть увеличена до 12,5 т. Автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440Е8 и МАЗ-930011 - изотермического полуприцепа производства МАЗ-Купава, предназначен для международных и междугородних перевозок различных тарных грузов. Тягач оснащён двигателем Mercedes-Benz OM457LA.V/4 экологического класса “Евро-5” мощностью 428 л.с. и 12-ступенчатой автоматической роботизированной коробкой передач Mercedes-Benz. 

 

Для увеличения запаса хода установлено два топливных бака по 500 л каждый. Тягач оборудован системами ABS, ASR и электронной системой курсовой устойчивости ESP. Гипоидный задний мост – производства Daimler. Автомобиль получил большую модернизированную кабину с двумя спальными местами и современным интерьером. Примечательно, что все новинки, представленные на выставке, выпущены в особый для завода год: 9 августа МАЗ отметил 75-летие.

 

 

DAF Trucks представила грузовые автомобили CF и XF нового поколения (стандарт “Евро-5”) для российского рынка. Модернизированные CF и XF оснащены двигателями PACCAR MX-11 рабочим объемом 10,9 л, которые выпускают в трёх версиях – 430, 480 и 530 л. с. В базовой комплектации применяется 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач TraXon последнего поколения, а в качестве опции – её 16-ступенчатый вариант. Новые DAF CF и XF оснащены моторным тормозом Paccar, и максимальная тормозная мощность двигателя увеличилась вдвое (до 340 кВт). Главное достижение, по мнению автопроизводителя, - расход топлива удалось снизить почти на 10 %, и, кроме того, межсервисный интервал составляет теперь 100 вместо 50 тыс. км. На заводе шасси DAF могут комплектоваться модулями крепления кузова (BAM), которые позволят максимально легко и быстро установить надстройки всех ведущих производителей. Преимущества такого решения – более низкие эксплуатационные затраты.

 

 

В салоне моделей CF и XF нового поколения, удостоенных многочисленных наград, - высочайший комфорт. Немалую роль в этом, а также в снижении расхода топлива и повышении уровня безопасности играют передовые вспомогательные системы: адаптивный круиз-контроль, предупреждение о смене полосы движения, круиз-контроль с функцией прогнозирования и система EcoRoll. Не менее значимое место на стенде компании было отведено программе договоров на техническое обслуживание и ремонт DAF MultiSupport, запасным частям PACCAR и обширной программе TRP по продаже запасных частей для грузовиков и прицепов. 

 

 

На стенде официального дистрибьютора марки FAW в России – “ФАВ-Восточная Европа” – демонстрировались модели тяжелой техники - самосвал 8х4, тягач 6х4, самосвал на шасси Tiger V), и спецтехника - бортовой автомобиль с КМУ на шасси FAW 6х4 и мультилифт на шасси FAW 8х4. Самосвал Е5 3310 8х4 предназначен для работы в условиях экстремальных нагрузок и максимальной производительности. У него несущая рама повышенной надежности, рессорная подвеска, гидравлическая система JEAHENG, а также кузов объемом 25,5 м3 с увеличенной толщиной металла. Под капотом самосвала - дизель рабочим объемом 11 л и мощностью 390 л.с., соответствующий стандарту “Евро-5” и работающий в паре с 12-ступенчатой механической КПП с демультипликатором.

 

Грузовик способен работать на любых площадках благодаря межколёсным и межосевой блокировкам дифференциалов, а также мостам с бортовыми редукторами. Всё это позволяет улучшить проходимость и повысить выносливость автомобиля. Максимальная нагрузка на заднюю тележку – 27600 кг, максимальная разрешенная масса – 42600 кг, объём топливного бака – 400 л. Самосвальная платформа имеет подогрев отработавшими газами. Седельный тягач 4250 6х4 – это универсальная техника для работы в карьерах и на строительных площадках, а также выполнения городских и междугородних перевозок. 16-ступенчатая коробка ZF 16S2230TO с однодисковым сцеплением Sachs DSP430 и 420-сильный дизель делают автомобиль экономичным и надёжным в эксплуатации. Многоступенчатая фильтрация воздуха и топлива повышает моторесурс, а система SCR без сажевого фильтра обеспечивает соответствие модели экологическому классу “Евро-5”.

 

 

Сочетание рессорной подвески, усиленной конструкции мостов и двухконтурной тормозной системы с ABS делает управление автопоездом на трассе безопасным и комфортным. Седельный тягач 4250 оснащён двухместной кабиной FAW J6 со спальным местом, отопителем Webasto Air Top 2000 и системой кондиционирования. Насос системы опрокидывания кабины снабжён электроприводом. На выставочном стенде компании также был представлен новый кран-манипулятор (КМУ) на шасси FAW 3250 с колесной формулой 6х4. Его конструкция создана для производительной работы в течение длительного времени - этому способствуют увеличенный вылет стрелы, шестигранный профиль и гидромеханический привод. Универсальная и надёжная машина позволяет решать широкий спектр задач. Усиленная рама и полностью рессорная подвеска позволяют перевозить тяжёлые и крупногабаритные грузы. Откидные борта платформы кузова в сочетании с шестисекционной стрелой повышенной грузоподъемности обеспечивают быструю погрузку и разгрузку.

 

 

Компания Turbotrucks, входящая в состав TH Group, выставила новейший седельный тягач F-MAX, произведенный на заводе АВТОТОР в Калининграде. Автомобиль, получивший титул “Грузовик 2019 года”, - это сочетание высокой технологичности с домашним уютом и комфортом для водителя. Ford Trucks F-MAX, оснащённый 500-сильным двигателем Ecotorq рабочим объёмом 12,7 л. и 12-ступенчатой автоматизированной трансмиссией ZF Traxon, имеет кабину шириной 2,5 м. Флагманский тягач F-MAX, благодаря ровному полу с высотой до потолка 2160 мм, удобен и для работы, и для отдыха. Объёмные места для хранения, ящики самолётного типа, два спальных места (верхнее складывается на 90 град.), холодильник и два автономных отопителя уже в комплектации автомобиля, который выпускается в России. Удобство седельного тягача F-MAX – результат тщательного подхода инженеров Ford Trucks к деталям. Например, для дополнительного комфорта водителей верхняя ступень защищена дверным уплотнителем, исключающим попадание влаги и грязи на обувь водителя.

 

 

На стенде Ford Trucks в зале №14 представлен Ford Trucks 1848T – мощный и надёжный седельный тягач для региональных перевозок. Проверенный многими российскими клиентами грузовик, выпускаемый на заводе АВТОТОР, уже пополнил автопарки крупных предприятий России. Он оснащен 480-сильным двигателем Ecotorq и механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF. Среди опций для седельного тягача 1848T – автоматизированная трансмиссия Traxon. Шасси Ford Trucks 1833, представленное в сочетании с дневной кабиной и кран-манипуляторной надстройкой Fassi, – универсальное. Оно используется для монтажа надстроек различного применения: промтоварные фургоны, мусоровозы, топливозаправщики, бортовые платформы и др. 

 

 

Посетителям были представлены топовые модели серий Hino 300 (3,5 и 7,5 т), Hino 500 GD (12 т) и обновлённый ряд Hino 500 GH (18 т). Хедлайнер экспозиции - новый Hino 500 FM с 26-тонным шасси общего назначения и средней колесной базой. Грузовики Hino 300 с полной массой 3,5 и 7,5 т и колёсной формулой 4x2 составляют малотоннажную серию автомобилей, которая успешно зарекомендовала себя в российских условиях. Первые поставки 7,5-тоннажных грузовиков Hino 300 начались в 2009-м, а пять лет назад серию дополнили шасси Hino 300 полной массой 3,5 т. Всего заказчикам поставлено около 7 тысяч этих грузовиков, которые используются в производстве, ритейле, логистике, в агросекторе, на переработке отходов. Серия Hino 300 7,5 т оснащена 4-литровым дизелем N04C-UT мощностью 165 л.с. (464 Н∙м при 1400 об/мин.) В Hino 300 3,5 т используется турбодизель N04C-US рабочим объемом 4 л и мощностью 150 л.с., который выдаёт 420 Н∙м максимальной тяги при 1400 об/мин. Оба силовых агрегата соответствуют экологическому классу “Евро-5”.

 

 

На 7,5-тонниках установлена 6-ступенчатая механическая коробка и тормозная система с ABS, VSC (система курсовой устойчивости) и EasyStart (помощь на старте под уклоном). 3,5-тонные шасси получили 5-ступенчатую механическую коробку передач. Обе серии оснащены электростеклоподъёмниками, подушками безопасности, боковыми зеркалами со сферическими секциями, обогревом и дистанционной регулировкой. В комплектации DLX предусмотрен кондиционер. Среднетоннажный класс представлен серией Hino 500 GD (12 т, 4x2), которая входит в топ рейтинга самых популярных в России шасси сегмента 10–12 т среди иностранных брендов. За последние 10 лет продано более трех тысяч таких автомобилей. Основные покупатели - логистические и транспортные компании, производственный сектор, дистрибьюторы и ритейлеры, фармацевтические компании, муниципальные и почтовые службы.

 

Серия Hino 500 GD предлагает два типа задней подвески - пневматическую и рессорную, имеет раму повышенной прочности и возможность установки разных кузовных надстроек. Ёмкость топливного бака – 300 л плюс 28 л для AdBlue. Двигатель – проверенный временем, экономичный турбодизель J08E-WB (Евро-5) объёмом 7 684 см3 и мощностью 260 л.с. (крутящий момент - 794 Н∙м при 1500 об/мин). Эргономичное кресло водителя с регулировками и кондиционер предлагаются в стандартной комплектации. Главная новинка – серия Hino 500 FM, которую в России представляет 26-тонный грузовик 6x4 с высокой кабиной. У новичка – 9-литровый двигатель (350 л.с., 1422 Нм при 1100–1600 об/мин), новая коробка японского производства, принудительная блокировка межколёсного и межосевого дифференциалов, а также оптимальные варианты колёсной базы для разного типа надстроек. Модель Hino 500 FM ориентирована на строительный и ремонтный сектор, логистические и транспортные компании, агропромышленные комплексы.

 

Теперь серии Hino 500 GH и FM поставляются в Россию с кабиной нового поколения. Главное внешнее отличие – дизайн с V-образным силуэтом передней облицовки и хорошо различимым логотипом бренда, а также усовершенствованная головная светотехника. Особенности конструкции: улучшенная подвеска и гидроэлектропривод опрокидывания кабины в базовой комплектации. Эргономику улучшают новые большие ступени и удобные поручни, которые упрощают вход и выход из кабины, делают его быстрым и безопасным. В интерьере - новый LCD-дисплей для отображения часто просматриваемой информации, комфортабельное водительское сиденье с регулировкой поясничной поддержки и расширенным диапазоном продольных регулировок. Все модели грузовиков Hino, предназначенные для эксплуатации в России, производятся в Японии. Это означает высокое качество материалов, запчастей и сборки, а также гарантирует надёжность эксплуатации автомобилей в российских условиях.

 

 

Hyundai Truck and Bus Rus – официальный дистрибьютор коммерческой техники Hyundai Motor Company в России, выставил свои новинки и уже хорошо известные модели. На стенде демонстрировался новый Mighty – современный и наиболее эффективный в модельной гамме среднетоннажников Hyundai. Старт официальных продаж модели запланирован на осень 2019 года. На представленных шасси установлены различные надстройки: фургон объёмом 21,1 м3 c внутренними размерами кузова 4890х2110х1990 мм; вакуумно-подметальная машина вместимостью 4 м3 с шириной захвата уборочной поверхности 2100 мм и рабочей скоростью до 10 км/ч; крюковый погрузчик грузоподъемностью 6000 кг с рабочей (погрузочной) длиной 3700 мм, высотой захвата 900 мм и длиной телескопического перемещения 900 мм.

 

 

Другой экспонат – Hyundai HD78, являющийся самым популярным в России грузовиком иностранного производства полной массой 7,5 т. При производстве кабины с 2018 г. используется новая технология окраски, которая обычно применяется для легковых автомобилей и гарантирует лучшую защиту от коррозии. В 2019 году модельный ряд HD78 пополнится новой модификацией CNG (метан) с двигателем мощностью 133 л.с. стандарта “Евро-5”. Рядом на стенде - дизельный HD78, на котором установлена сдвижная эвакуаторная платформа погрузочной длиной 5320 мм и грузоподъемностью 3000 кг с 9-градусным углом заезда. Кроме того, посетители ознакомились с изотермическим фургоном на удлинённом шасси HD120 ULTRA LONG. Внешние габариты – 7400х2590х2500 мм, высота отбортовки - 250 мм, покрытие пола – пластик. Масса надстройки – 1750 кг.

 

Грузовик полной массой 11,9 т оснащён обновлённым 5,9-литровым двигателем D6GA мощностью 250 л.с. (крутящий момент 853 Нм (+34 %) при 1400 об/мин). На автомобиле установлены два топливных фильтра с подогревом: основной – на двигателе, а на раме – фильтр предварительной очистки. Это обеспечивает дополнительную защиту форсунок и позволяет эффективно эксплуатировать силовой агрегат в условиях зимы и низкого качества топлива. HD35City – идеально приспособленный для города грузовик с полной массой 3,5 т и грузоподъёмностью 1700 кг. Мощность двигателя с крутящим моментом 255 Нм при 2000 об/мин составляет 130 л.с. Сниженный расход топлива при полной загрузке машины (10–11 л на 100 км) делает эту модель на 35–40 % более экономичной по сравнению с рыночными аналогами.

 

 

Главными новинки Isuzu RUS стали три новые модели ELF: фургон с холодильным агрегатом на шасси Isuzu ELF 7.5 (NPR82) CNG с работающим на метане двигателем; эвакуатор с 2-этажной платформой на шасси Isuzu ELF 9.5 (NQR90) и роботизированной коробкой передач; крюковый погрузчик (мультилифт) на шасси Isuzu NMS85 с полноприводной трансмиссией. Кроме того, на стенде была  представлена коммунально-дорожная машина на шасси Isuzu GIGA 33.0 (CYZ52). Тяжёлая серия GIGA отражает все достоинства марки – надёжность, высокое качество, экономичность и долговечность. На российском рынке модель представлена в четырёх вариантах колесной базы, которые обеспечивают установку на шасси GIGA различных надстроек: самосвалы, бортовые платформы, бетоносмесители и гидравлические крюковые погрузчики. 

 

 

Наряду с грузовыми автомобилями демонстрировался единственный на российском рынке пикап от производителя грузовых автомобилей. Isuzu D-Max 2019 модельного года в базовой комплектации предстал перед посетителями в исполнении Arctic Trucks – это доработанная версия с улучшенными относительно базовых моделей характеристиками проходимости: углы свеса и переката, ширина колеи, дорожный просвет, давление на грунт.

 

 

На стенде IVECO – семейство автомобилей, работающих на природном газе: тягачи Stralis NP (версия для сжатого природного газа - КПГ), новая модификация для сжиженного газа (СПГ) Daily Blue Power и мусоровоз Eurocargo на КПГ. Природный газ – современное и экономически эффективное решение для экологически чистых перевозок. IVECO делает акцент на экологическом и экономическом преимуществах использования природного газа, который способен обеспечить существенное снижение выбросов загрязняющих веществ: более 90% для NO2, 99% для сажи и 10% для СО2 – этот показатель может быть увеличен до 90% при использовании биометана. Таким образом, клиенты получают экономию на эксплуатационных расходах. Флагман экспозиции - магистральный тягач IVECO Stralis NP LNG, который является пионером среди грузовиков, работающих на метане. В нём сочетаются мощность, большой запас хода и высокий уровень комфорта. 

 

 

Магистральный тягач, оснащённый надёжным двигателем FPT Industrial Cursor 13 NP и новой роботизированной 12-ступенчатой коробкой передач Hi-Tronix, стал первым транспортным средством подобного типа, способным выполнять рейсы на дальние расстояния. Удалось устранить исторический недостаток газовых машин, увеличив запас хода на одной заправке до 1600 км. Всё больше перевозчиков в России делают выбор в пользу газовых автомобилей, которые становятся привлекательнее благодаря расширению инфраструктуры газозаправочных станций. В 2018 году компания “Ивеко Руссия” подписала с ООО “Газпром СПГ технологии” соглашения о сотрудничестве в области использования сжиженного газа для автотранспорта, в рамках которого она делится опытом и оказывает всестороннюю поддержку проектам, направленным на развитие применения этого перспективного вида топлива в России. 

 

 

В центре экспозиции – трёхосный самосвал JAC N350 полной массой до 35 т, открывающий компании выход в сегмент строительной техники. Он комплектуется 9,7-литровым двигателем Weichai (257 л.с.; 1600 Нм), 12-ступенчатой коробкой передач и задними мостами грузоподъемностью 16 т. Колёсная база - 4100+1350 мм, размеры кузова - 5800х2300х1500 мм. Большое внимание посетителей стенда привлёкла вторая новинка – лёгкий грузовик JAC N35 грузоподъемностью в одну тонну. Турбонаддувный 2-литровый дизель JAC класса “Евро-5” (130 л.с.; 285 Нм) сочетается с 6-ступенчатой механической КПП. Помимо этого были представлены новые модификации среднетоннажного шасси JAC N80 в исполнении “Extra large” с удлинённой рамой и спальной кабиной, а также 12-тонный JAC N120 в варианте “Short” с короткой базой и меньшей погрузочной высотой.

 

 

 

Отмечая своё 125-летие, Renault Trucks выступила под девизом “Характер как скала”. Компания представила флагман Renault Trucks T-High Турмалин, Renault Trucks T Карат и полноприводный седельный тягач для бездорожья Renault Trucks К 6х6. Турмалин – тягач для магистральных перевозок, а Карат – испытанный временем грузовик для региональных и дальнемагистральных транспортных операций, отличающийся массой достоинств: топливная эффективность, безотказность в работе и высокий уровень комфорта для водителя. Renault Trucks К 6х6 – полноприводный седельный тягач для сверхсложных условий транспортно-строительного цикла, т.е. бездорожья. Благодаря прочной конструкции и энерговооруженности этот грузовик способен решать самые экстремальные задачи, обеспечивая прибыль своим владельцам.

 

 

 

Немецкий автопроизводитель предлагает новый пакет MAN XLion, рассчитанный для строительного сегмента и развозных заданий. В первом случае пакет предназначен для моделей MAN TGS с моторами 460 и 500 л.с., и в комплектации с ним идёт фирменная аудиосистема, светодиодные ходовые огни, а также система ABS для бездорожья. Версия XLion будет предлагаться для всех двухосных автомобилей серий TGL и TGM с задним приводом. В данном случае пакет включает в себя многофункциональное рулевое колесо, чехлы на сидения, систему замков дверей с центральным управлением и др. На стенде MAN демонстрировался также автомобиль TGS с кузовом “Формат” производства красногорского завода “Бецема”. В текущем году в рамках премии “Инновации в строительной технике в России” эта модель была признана лучшим самосвалом. У неё отсутствуют вертикальные рёбра жесткости кузова, а также применено новое исполнение боковых, переднего и заднего бортов. 

 

 

Самосвал MAN TGS 41.440 с колёсной формулой 8x4 и самосвальной надстройкой Grunwald имеет объём 20 м3. Боковой борт автомобиля выполнен без сварных швов. Представители MAN рассказали об инновационной системе MAN Pride, позволяющей удалённо контролировать работу автопарка.

 

VOLVO 

 

На стенде Volvo Trucks - седельные тягачи Volvo FH16 6х4 с увеличенной кабиной и спальной полкой, Volvo FH 6×4 и Volvo FH 4х2 LNG. Среди главных выставочных экспонатов - модель Volvo FH “Гравитация” и электрический тягач-робот Vera. Экспериментальная модель стала подлинным украшением стенда и демонстрацией лидирующих позиций Volvo в сфере инновационных технологий для транспорта ближайшего будущего.

 

 

 

 

3 сентября на специально организованной открытой площадке Comtrans Arena состоялась церемония награждения победителей конкурса “Лучший коммерческий автомобиль года в России”. Победители конкурса 2019 года:

 

в номинации “Грузовик года” – Ford Trucks F-MAX;

в номинации “Фургон / малотоннажник года” – Mercedes-Benz Sprinter;

в номинации “Специальный приз” – ПАО “КАМАЗ”;

в номинации “Перспектива года” – “Садко NEXT”;

в номинация “Персона года” – Александр Зоря, коммерческий директор Renault Trucks Россия;

в номинация “Прицеп / полуприцеп года” – Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART.