Вместо продольного – поперечное расположение агрегата в ограниченном пространстве между двигателем, подкапотной “начинкой” и подвеской. На FWD 8AT было зарегистрировано 143 патента – это позволяет рассчитывать на высокую производительность данного узла, а также низкий уровень шума и вибрации. По занимаемому пространству новый “автомат” сопоставим с фирменной 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, и, что примечательно, FWD 8AT легче на 3,5 кг.
В частности, это достигнуто благодаря масляному насосу, который, согласно утверждению Kia Motors, является самым компактным среди применяемых в агрегатах соответствующего класса. Следует напомнить, что в автоматических трансмиссиях насос отбирает значительную часть мощности. В “автомате” FWD 8AT рабочая жидкость распределяется постоянно и равномерно, что повышает его эффективность, на которую работает также упрощённая клапанная система. Сцепление через соленоиды непосредственно управляет клапанами – это позволило сократить их количество с 20 до 12.
Таким образом, удалось ускорить процесс переключения, а второе сцепление и дополнительная пара передач на 34% увеличили соотношение между низшей и самой высокой ступенью в сравнении с 6-скоростной автоматической трансмиссией 6AT. В итоге – улучшение механической связи с двигателем, снижение расхода топлива, пониженный уровень шума на высоких передачах, улучшение динамики, в том числе и на подъёме, когда используются пониженные. На Kia Cadenza новый 8-ступенчатый “автомат” работает в паре с новым 3,3-литровым двигателем V6 GDI, имеющим двойной турбонаддув.
