Corvette восьмого поколения

У среднемоторной концепции Chevrolet Corvette – продолжительная и весьма интересная история. Одним из активных приверженцев и пропагандистов этой схемы был Зора Аркус-Дантов (1909-1996)  – одарённый инженер, сделавший Corvette полноценным спортивным автомобилем (мотор V8, система впрыска топлива, дисковые тормоза всех колёс). Хотя классическая компоновка является фундаментальной основой Corvette уже более 60 лет, всё это время инженеры Chevrolet возвращались к среднемоторной, которая позволяет достичь столь желанной идеальной управляемости.

Первые прототипы серии CERV (Chevrolet Engineering Research Vehicle) появились в 1964 году, а в 1970-м был построен XP-882 с поперечно установленным в пределах базы мотором V8. Несмотря на высокий уровень технической проработки, XP-882 так и остался концепт-каром. 70-е годы запомнились и другими экспериментальными разработками: XP-897 GT с 2-секционным роторным двигателем (1973 г.), XP-895 с парой 2-секционных “Ванкелей” (1976 г.) и Aerovette (1977 г.) с мотором V8 от Oldsmobile Toronado. 30 лет назад дебютировал Corvette Indy – полноприводный концепт-кар с установленным позади сидений V8 с двойным наддувом. 

Зора Аркус-Дантов и Corvette CERV I

В 2003 году инженеры Chevrolet вновь подхватили идею среднемоторного Corvette, поскольку жизненный цикл Corvette шестого поколения подходил к концу, и предстояла разработка новой модели. Было ясно, что потенциал классической компоновки уже на пределе, и добиться улучшения развесовки и управляемости за счёт более низкого расположения двигателя и его смещения назад не представляется возможным. В 2004 году построили пластилиновые макеты среднемоторных Chevrolet Corvette и Cadillac XLR.

Chevrolet Corvette XP-882

В 2005-м у General Motors возникли серьёзные финансовые проблемы, и перспективные “среднемоторники” снова пришлось отложить, как говорится, до лучших времён. Дело закончилось тем, что вместо $900 млн., изначально запланированных на Corvette седьмого поколения, разработчики получили всего лишь $250 млн. Естественно, принципиально новый суперкар на эти деньги не построишь, поэтому инженеры Chevrolet вернулись к испытанной временем “классике”. 

Chevrolet Corvette XP-897 GT

Как выяснилось, неиспользованные резервы у этой компоновки всё-таки имеются, и благодаря увеличению на дюйм колёсной базы мотор удалось продвинуть назад. Таким образом, по балансировке Corvette седьмой генерации, особенно его экстремальная версия - Corvette Z06 с 650-сильным мотором, существенно превзошёл своего предшественника. Время летит быстро, и текущая модель уже готовится уступить место Corvette восьмого поколения, хотя суперкары седьмого поколения - Corvette Z06 и Grand Sport будут в продаже, как ожидается, до 2021 года.

Chevrolet Aerovette

Премьера нового Corvette должна состояться в начале 2018 года на автосалоне в Детройте, и крайне высока вероятность того, что на этот раз он наконец-то предстанет в среднемоторном варианте. Об этом свидетельствуют “шпионские” снимки прототипов, которые тестируются на полигоне General Motors в Милфорде (штат Мичиган). Впервые один из этих т.н. “мулов” попал в объектив ещё два года назад, и теперь закамуфлированные “парнокопытные” испытываются в “одной упряжке” с эталонными европейскими “среднемоторниками” - Ferrari 458 Italia и McLaren. 

Chevrolet Corvette Indy

Перспективный суперкар Chevrolet Corvette, известный под кодовым обозначением “Emperor” (“Император”), базируется на новой платформе, которая вполне сгодится для модели XLR. Финансирование проекта ($800 млн.) предусматривает расходы на возрождение этой 2-местной модели Cadillac. В 2014 году General Motors зарегистрировала торговый знак ZORA, который, возможно, будет использован для перспективного Corvette. Предположительно до 2019 года Corvette будет оснащаться двигателем V8 (450-500 л.с.), унаследованным от текущей модели. 

Corvette восьмого поколения

В такой комплектации цена суперкара должна уложиться в  диапазон $80 000 – $100 000. В дальнейшем этот движок заменит новая 32-клапанная “восьмёрка” с четырьмя распредвалами, которая может поднять цену Corvette до $120 тысяч. К 2020 году можно рассчитывать на “гибридную” версию E-Ray Corvette с электроприводом на передние колёса. Кстати сказать, среди апологетов “гибридного” Corvette – легендарный Боб Лутц, с сентября 2001-го до мая 2010-го занимавший ключевые посты в правлении General Motors и курировавший перспективные разработки. 



Пока рождается новый суперкар, на заводе в Боулинг-Грин (штат Кентукки), где Chevrolet Corvette выпускается с 1981 года (ранее сборка Corvette осуществлялась во Флинте и Сент-Луисе), ведётся тотальная модернизация. С прошлого года здесь внедряется новая технология окраски, и работы на этом участке производственного цикла, в который инвестировано $439 млн., планируется завершить к середине 2017 года. Объём вложений в текущем году - $290 млн., и, принимая в расчёт революционную сущность нового Corvette, в целом эти расходы можно признать весьма умеренными.