Ли Якокка – ушедшая эпоха

Вследствие осложнений, вызванных болезнью Паркинсона, 2 июля 2019 года в возрасте 94 лет скончался Ли Якокка – один из наиболее известных граждан Соединённых Штатов, которого называют “крёстным отцом” Ford Mustang и спасителем корпорации Chrysler. По популярности его опередили только президент Рональд Рейган и понтифик Иоанн Павел II. Ни одному бизнесмену или руководителю компании не удавалось достичь таких высот. В 1985 году американцы признали Якокку - сына итальянских иммигрантов, державших закусочную в Пенсильвании, одной из самых почитаемых личностей в мире. В США Якокка был воплощением “американской мечты” и “рупором” автомобильного бизнеса в Детройте. В индустрии, которая дала цивилизации таких гениальных предпринимателей как Генри Форд и Уолтер Крайслер, а также крупнейшие сборочные заводы, Якокка запомнился как единственный топ-менеджер, руководивший двумя из трёх американских автомобильных компаний – Ford Motor и Chrysler Corp. 

 

Он был настолько популярен, что в 1988-м планировал участие в президентской гонке, и, таким образом, в США первый президент-бизнесмен мог бы появиться задолго до того, как Дональд Трамп стал задумываться о карьере политика. Лидо Энтони “Ли” Якокка родился 15 октября 1924 года в городке Аллентаун (штат Пенсильвания). Его отец - Никола Якокка был владельцем закусочной “Орфиум винер хауз”, а мать – дочь итальянского сапожника из Сан-Марко. Интересно, что Никола тоже родом из Сан-Марко, и со своей будущей женой Антуанеттой он познакомился в 1921 году, когда был в Италии. Он женился через несколько недель после их первой встречи. Только в 11-летнем возрасте Ли узнал, что является итальянцем. В те старые и не очень добрые времена, особенно если вам довелось жить в маленьком городке, быть итальянцем означало нечто такое, что следовало скрывать. Почти все жители Аллентауна состояли из пенсильванских немцев, и в детские годы Ли приходилось выдерживать немало насмешек из-за того, что он отличался от всех. Нередко он даже ввязывался в драку с местными мальчуганами, обзывавшими его оскорбительными кличками.

 

 

 

Во время “Великой депрессии” Никола стал полноценным материалистом, интересующимся не учёными степенями, а заработком. Даже много лет спустя, когда кризис был уже позади, он всегда помнил о нём. По его словам, где-то в глубине души он опасался, что неприятности могут настигнуть вновь, и солидную часть денег он всегда помещал только в надёжные активы. Отец придерживался мнения, что платёжеспособность является неотъемлемым свойством надёжного и честного предпринимателя. Он говорил сыну, что нельзя тратить больше, чем зарабатываешь, а кредиты не приведут ни к чему хорошему. Текущая российская действительность – убедительное подтверждение правоты папаши великого менеджера. Усердие молодого Ли стимулировалось родительской требовательностью, характерной для семей иммигрантов. Сын должен максимально использовать возможности, которых были лишены родители, и стать лучшим в учёбе. Самое важное, чему Якокка научился в школьные годы - общение с людьми. 

 

Ли очень хорошо давались уроки импровизированной речи, вследствие чего он стал членом дискуссионного кружка, в котором овладел азами ораторского искусства и навыками публичных выступлений. Но оставаться всего лишь хорошим учеником было недостаточно, и Ли активно занимался во внеурочное время, опережая учебную программу. Будучи в девятом классе, он подал заявку на пост председателя ученического совета школы, и большинство учеников его поддержало – пост достался трудолюбивому итальянцу. По мнению Ли, для достижения успеха в бизнесе и учёбе одних только знаний не достаточно. Главное – уметь сосредотачиваться и рационально расходовать свой временной ресурс. Для целесообразного использования времени нужно прийти к пониманию того, что является главным, а после - всецело отдаться реализации задуманного. Если таким мышлением не овладеть на начальной стадии жизненного пути, то во взрослой жизни сделать это будет практически невозможно.

 

Ли мечтал работать в компании Ford Motor, но его привлекала не инженерно-конструкторская работа, а маркетинг, доставляющий огромное удовольствие от общения с людьми. Не обладая талантом торговца от природы, первые два года Ли набирался опыта, и со временем к нему пришла уверенность в собственных силах. Оперируя фактами, он осваивал навык их донесения до клиентов, в результате чего к его советам стали прислушиваться лидеры. Ничуть не сомневаясь в правильности вделанного выбора, он оказался в управленческом центре компании. 36-летнего Якокку назначили генеральным директором самого крупного подразделения Ford Motor. Теперь нужно было проверить возможность применения опыта из области маркетинга и продаж в работе с людьми. Ли стал разрабатывать собственную систему управления, которая, кстати говоря, не утратила свою актуальность и сегодня. За годы работы он определил, какими качествами должен обладать толковый менеджер, научился мотивировать людей к деятельности и в совершенстве овладел навыками командной работы.

 

 

 

В начале 1960-х годов под его руководством был разработан Ford Mustang. В автомобиле, который стал родоначальником нового семейства американских спортивных моделей (Pony Car), просматриваются черты “фордовских” автомобилей класса “люкс” – Lincoln Continental Mark II 1957 года и Ford Thunderbird 1954 года, а также фрагменты дизайна Maserati и Chevrolet. Комфортабельный и изящный Ford Mustang 1964 года - ”спорткар для бедных”, продавался в Америке как горячие пончики. В первый год было реализовано 419 тысяч автомобилей, но уже в следующем году команде Якокки пришлось обновить экстерьер Mustang для сдерживания конкурента - Plymouth Barracuda. В том же году появились новые интерьерные опции: противосолнечные козырьки, часы и тахометр, электропривод боковых зеркал заднего вида. Кроме того, были усовершенствованы подвеска и передние дисковые тормоза.

 

В конце 70-х Ли Якокка – один из самых успешных управленцев в Америке, однако 13 июля 1978 года его уволили из управленческого аппарата Ford Motor. Отправивший его в отставку Генри Форд II, скорее всего, вполне обоснованно опасался, что Якокка становится более значимой фигурой, чем глава компании. Согласно другой версии Якокка был главным виновником скандала вокруг Ford Pinto. Ли поставили в вину то, что он ещё в процессе разработки знал о неудачном и потенциально опасном расположении бензобака на новой компактной модели. Как бы там ни было, а новый работодатель – Chrysler Corp., предоставил Якокке возможность раскрыть свой талант в полном объёме. Переживавший тяжёлые времена Chrysler нуждался в новой команде, реорганизации управления, налаживании сбыта, обновлении рекламы и маркетинга. Пришлось продавать убыточные производства, увольнять людей и сокращать заработную плату. В новой должности Ли столкнулся с проблемами, о которых даже не подозревал в период работы на Ford Motor .

 

 

Самым тяжёлым для него были массовые увольнения работников, среди которых - и обычные служащие, и руководители. Считая должным разделить участь всех сотрудников компании, для начала Ли “урезал” своё собственное жалованье. Здесь невольно напрашивается сравнение с современными российскими топ-менеджерами и руководителями государственных корпораций, чьи доходы никогда не снижаются независимо от результатов их деятельности. На протяжении всего 1980 года Ли Якокка побывал на всех заводах Chrysler, общался с рабочими на массовых митингах и выражал им благодарность за работу в тяжёлый период. Реакция трудящихся на эмоциональные выступления Якокки была невероятной, а сам он стал олицетворением высшей формы коммуникации между главой компании и трудовыми коллективами автомобильных заводов. Якокка безуспешно пытался найти партнера для слияния, а когда эта затея провалилась, он обратился за помощью к государству. 

 

На выступлениях в Конгрессе он красноречиво разъяснял общественности и правительству, что случится с экономикой Соединённых Штатов, если Chrysler обанкротится. Инертная американская бюрократия всё-таки откликнулась на призывы итальянца, и в 1979 году корпорация получила спасительный кредит в объёме $1,5 млрд. Преобразования, проведенные Якоккой, помимо частичного увольнения сотрудников включали переход на выпуск только переднеприводных автомобилей и двукратное увеличение топливной экономичности. В 1981-м началось производство компактных автомобилей на унифицированной платформе K-car (Dodge Aries, Plymouth Reliant, Chrysler LeBaron и Dodge 400), позволяющей разрабатывать различные модификации за минимальный промежуток времени. Кроме того, семейство K-car, включавшее около 50 моделей, в том числе полноприводные, стало инновационным прорывом: климат-контроль, бортовой компьютер, турбонаддув, электронная система впрыска топлива. При этом в течение 30 дней за клиентом сохранялось право отказаться от отдельных опций.

 

 

 

Год 1983-й ознаменовался дебютом Dodge Caravan, Chrysler Town & Country и Plymouth Voyager, и с этого события в Америке начался бум минивэнов. Для достижения максимального внутреннего пространства разработчики приподняли “потолок” салона, что привело к увеличению посадки автомобиля – это, прежде всего, отличает минивэн от схожих по функциональности универсалов и хэтчбеков. Такое конструктивное решение обеспечило важное преимущество – улучшение обзорности помогает более оперативно реагировать на изменения дорожной ситуации и безопасно объезжать препятствия. Немаловажная характеристика - минивэн легко помещается в стандартном гараже. Успех политики, проводимой Ли Якоккой, позволил компании досрочно расплатиться с правительством и совершить ряд сделок. Приобретение Lamborghini в 1987-м оказалось не столь плодотворным как последовавшая покупка терпящей бедствие American Motors, которая владела правами на Eagle и Jeep. С конца 80-х годов на автомобили Chrysler Corp. предоставлялась 7-летняя гарантия, и компания первой стала предлагать подушки безопасности в стандартном оснащении.

 

Где бы Якокка ни появлялся, ему постоянно задавали одни и те же вопросы: “Как вы добились такого успеха? Почему Генри Форд II вас уволил? Как вам удалось спасти Chrysler?” Не находя подходящего ответа, Ли обычно пользовался стандартной универсальной отговоркой: “Вы всё узнаете, когда я напишу об этом книгу”. На протяжении многих лет он так часто повторял эту фразу, что и сам поверил собственным словам. В конечном итоге ему всё-таки пришлось написать книгу, о которой он так много говорил – “Ли Якокка: карьера менеджера”, вышедшая в свет в конце 1984 года и быстро ставшая бестселлером. К середине 1988-го было раскуплено 6,5 млн. экземпляров, а в 1990-м издательство “Прогресс” выпустило русское издание этой популярной книги. 

 

 

Кто-то, наверняка, вспомнит, что восхождение Ли Якокки по лестнице успеха как две капли воды похоже на судьбу другого американца итальянского происхождения - героя книги “Дженерал Моторс в истинном свете”, опубликованной в России несколько лет назад. Увы, финал карьеры Джона З. Де Лориана оказался столь же трагичным, сколь успешным он был у Якокки. После ухода в отставку в 1992 году Ли в течение трёх лет пытался освоить профессию пенсионера, но, как он впоследствии признался журналистам, за это время устал больше, чем за предшествующие 47 лет напряжённого труда. В 90-е годы он руководил сетью ресторанов “Ку-ку-ру”, и был также исполнительным директором компании EV Global Motors, производящей и продающей по всему миру электрические велосипеды. “Якокка любил автомобили и конкуренцию. У него был уникальный талант, который помогал предвосхищать желания потребителей. Прямо как у Илона Маска и Стива Джобса”, – констатирует американская пресса, прощаясь с человеком, олицетворяющим целую эпоху в мировой автоиндустрии.