«Снижение выбросов CO2 в более эффективных двигателях, уменьшение габаритов силовых агрегатов и использование турбонаддува приводит к росту температур и давления, – говорит Гидо Байярд, директор Global Valvetrain Technology, Federal-Mogul Powertrain. – Наши клапаны с пустотелыми стержнями с натриевым охлаждением позволяют снизить температуру тарелок клапанов, использовать широкий диапазон сортов стали, а также снизить массу клапанного механизма и трение».
В отличие от обычного клапана со сплошным стержнем, где 75% тепла отводится через тарелку и седло клапана, конструкция Federal-Mogul Powertrain с пустотелым стержнем снижает поток тепла через тарелку клапана до 50% за счет передачи увеличенной доли тепла через стержень и направляющую втулку. Это позволяет снизить температуру тарелки клапана на 80–150 °C. Изначально используемые в выпускном тракте для снижения температуры, пустотелые клапаны можно также применить на стороне впуска для снижения веса.
Компания Federal-Mogul использует различные комбинации материалов для достижения максимальной коррозионной стойкости и долговечности при высоких температурах. Технология также полностью совместима с такими традиционными методами увеличения износостойкости, как азотирование, хромирование и наплавка твердого сплава. Современная технология высокоточного сверления глубокого отверстия в сочетании со сваркой трением (фрикционная сварка) позволяет компании Federal-Mogul Powertrain изготавливать пустотелые стержни диаметром всего 5 мм.
Сварка трением клапанного стержняЭто означает, что такими клапанами могут оснащаться даже двигатели с цилиндрами небольшого диаметра, например, компактные двигатели или двигатели мощных мотоциклов. Несмотря на то, что эта технология используется в автоспорте уже много лет, ее адаптация к серийному производству легковых автомобилей потребовала особых технологий для получения необходимого сочетания качества, надежности и рентабельности продукта.
