“Наши дилеры с нетерпением ожидают серийное воплощение этого концепт-кара в своих шоу-румах” - признался в ноябре прошлого года Джефф Бракен, занимающий пост главного менеджера подразделения Lexus в составе Toyota Motor Sales U.S.A. Североамериканским дилерам Lexus очень приглянулся компактный кроссовер UX Concept, премьера которого состоялась на парижском автосалоне 2016 года. Ожидание не было напрасным - серийный Lexus UX, дебютировавший на авто-шоу в Женеве, появится на рынке Соединённых Штатов в декабре 2018-го. Это первый автомобиль Lexus, разработанный на новой платформе Global Architecture-Compact (GA-C), отличающейся высокой прочностью и низким центром тяжести – по последнему показателю, как утверждает Toyota, модель UX будет недосягаемой в своём классе. Lexus UX имеет такую же колёсную базу (2 640 мм), как и Toyota C-HR, созданная на платформе Toyota’s New Global Architecture (TNGA), при этом кроссовер Lexus длиннее на 150 мм.
Уникальная форма подушек сидений облегчает посадку и высадку. Переключатели аудиосистемы на центральном подлокотнике – удобство, позволяющее не отвлекаться от дороги Как и все модели Lexus, новый кроссовер оснащается двигателем внутреннего сгорания и гибридной силовой установкой. Модель UX 200 комплектуется 4-цилиндровым 2-литровым мотором (168 л.с.) и оригинальной бесступенчатой трансмиссией Direct Shift, а у Lexus UX 250h этот новый бензиновый двигатель работает вкупе с гибридным приводом четвёртого поколения - суммарная мощность такого “комбайна” составляет 176 “лошадок”. Для достижения тепловой эффективности, сопоставимой с эталонным показателем Toyota Prius (около 40%), использованы технологические “изюминки”: масляный насос и система охлаждения двигателя с изменяемыми параметрами, многоканальные форсунки прямого впрыска и ускоренное сгорание топлива, газораспределительная система variable valve timing во впускном тракте.
Задние фонари со 120 светодиодами – новая стилистическая “фишка” Lexus Немалый вклад в повышение экономичности вносит вариатор Direct-Shift, имеющий дополнительный комплект шестерёнок, который обеспечивает более быстрый и плавный разгон. Среди конструктивных особенностей Lexus UX 250h – новый лёгкий и компактный дифференциал, а также контрольный модуль, снижающий потери на трение и тепло. Как большинство “гибридов” Toyota и Lexus, модель UX 250h оснащена не литий-ионными, а никель-гидридными аккумуляторными батареями с системой охлаждения, размещенной под задним сиденьем – такая компоновка не ограничивает объём багажника и снижает центр тяжести. Впервые на “гибриде” Lexus использована система, отслеживающая манеру вождения: по частоте торможения и замедления оптимизируются циклы работы аккумуляторов. На скорости 70 км/час в случае пробуксовки на задние колёса Lexus UX 250h подаётся около 80% тяги.
Перед Lexus UX ставится задача отвоевать долю рыночного пространства в условиях жёсткой конкуренции. В прошлом году североамериканский рынок компактных кроссоверов премиум-класса поднялся на 49,6% и достиг в физическом объёме 112 964. Конечно, это не столь внушительный результат, как в сегменте моделей “премиум” среднего формата (808 978), но соперничать Lexus UX придётся с BMW X1 (лидер 2017 года, продано 30 826 автомобилей), Audi Q3, Chevrolet Bolt EV, Mercedes-Benz GLA и его “платформенным родственником” - Infiniti QX30.
