Эта гибридная продольно расположенная трансмиссия, в состав которой входит также 4-ступенчатый “автомат”, является более продвинутым вариантом привода, разработанного в кооперации с BMW и Chrysler ещё в 2007 году. В оригинальном исполнении этот привод имел один 80-сильный электродвигатель, а на модели CT6 2.0E Plug-In Hybrid используются два электромотора по 100 л.с. Поддон литиевых аккумуляторов (18,4 кВт/час), размещённых за спинкой заднего сиденья, является элементом силовой конструкции, и по химическому составу они аналогичны батареям, применяемым на Chevrolet Bolt.
На заднюю ось приходится 56% массы автомобиля. Аккумуляторы заняли немалую часть багажника, так что из-за дефицита пространства пришлось отказаться от задних колонок акустической системы Bose и системы управления задними колёсами, что в перспективе исключает установку системы полуавтономного управления Super Cruise. Кроме того, аккумуляторы сократили объём топливного бака и ограничили размер колёс: для CT6 2.0E Plug-In Hybrid предлагаются диски размером не более 18 дюймов.
Пробег на электрической тяге достигает 50 км (скорость до 125 км/час), и как только открытие дросселя превысит 60%, включается бензиновый движок. Заявленный запас хода – 640 км, разгон до 100 км/час – 5,4 сек., максимальная скорость – 240 км/час. Гибридный привод работает в трёх режимах, позволяющих выбирать наиболее оптимальное соотношение между топливной экономичностью, пробегом, динамикой и управляемостью. Бензиновый мотор может работать вкупе с одним или двумя электродвигателями и отключаться, когда используется только электротяга.
