Джереми Кларксон - ведущий автомобильной программы Top Gear, иронизировал, что Австралия подарила миру только три вещи: кенгуру, бумеранг и катамаран. Но это далеко не полный список. Австралийцы могут также гордиться сверхтяжёлыми и беспредельными в длину автопоездами. Какова же причина появления таких диковинных машин? С одной стороны – огромные расстояния между шахтами, рудниками и животноводческими ранчо, с другой – между крупными городами, заводами и портами, т. е. потребителями продукции.
Строительство железных дорог оказалось нерентабельным: не те объемы перевозок, к тому же население страны невелико по отношению к её площади. Кроме того, в “стране коал” соседствуют железнодорожной колеи трёх размеров, что также не способствует развитию этого вида транспорта. Зато рельеф Австралии – сплошная равнина, поэтому относительно маломощный тягач может буксировать длиннющий автопоезд.
По австралийским дорогам разрешается движение автопоездов длиной до 36 м, но в ночное время или по особым трассам могут ездить гиганты, достигающие 53,5 м. Внедорожное использование автотранспорта и вовсе не ограничивает его массу и длину. Сегодня в пустыне этого континента можно встретить супертяжеловозы, поднимающие по 500–700 т руды! В общем, задачи оказались похожими. Но как быть с климатическими различиями: температура воздуха в Якутии примерно на 80°С ниже, да и дороги у нас, разумеется, тяжелее, особенно зимой.
Кабина у американского (или австралийского) грузовикаТак что визитом в Австралию специалисты ТОНАРа не ограничились. Весь проект разработан в тесном сотрудничестве с заказчиком – представителями компании АЛРОСА. Решили остановиться на варианте из двух полуприцепов с седельным карьерным тягачом (ТОНАР-45252) или, иначе говоря – на тягаче с сочлененным двухзвенным прицепом (ТОНАР-95405) с боковой разгрузкой и общим объемом 70 куб. м. При этом секции прицепа соединены таким же седельным устройством, как на тягаче. Седельное устройство разработано на ТОНАРе, а за опытом по созданию такого узла наши инженеры путешествовали в Австралию.
Кроме того, сами спроектировали кабину, кузова и “ломаную” раму, которую сварили из хладостойкой кремнемарганцовистой стали 09Г2С. Капотная кабина – двухместная. Она оборудована СВЧ, холодильником, очистителем воздуха, дополнительным отопителем, двойным остеклением, обогревом зеркал. Проектировщики исходили из того, что какая-либо серийная (особенно бескапотная) кабина не очень подходит машине в северном исполнении, в которой водитель практически живёт всю смену.
Дизель Cummins QSK19-C600 мощностью 600 л.с.У него должна быть возможность распрямиться в полный рост, и по ширине он не должен быть стеснён. Кроме того, такая конструкция проще бескапотной и двигатель обслуживать удобнее. А на чуть большую длину в данном случае не стоит обращать внимания. Выбирая двигатель, отдали предпочтение Cummins QSK19-C600 – рядному 6-цилиндровому дизелю с турбонаддувом. Рабочий объём - 19 л, мощность - 600 л. с. при 1800 об/мин. Силовой агрегат оборудован системой MCRS (Modular Common Rail System), гарантирующей стабильное давление впрыска до 2500 бар, независимо от оборотов и нагрузки.
Один цилиндр открывает борт, другой опрокидывает кузовТехнические особенности Cummins QSK19-C600 – стальные составные поршни, двухступенчатая очистка моторного масла и встроенная система самодиагностики. Система нейтрализации отработавших газов отсутствует, что позволяет безбоязненно использовать местное топливо. Двигатель работает на два задних моста тягача через 7-ступенчатую гидромеханическую коробку передач Allison 4700 с ретардером, имеется коробка отбора мощности. Рабочая скорость гружёной машины – 50 км/ч. Мосты поставила китайская HANDE, размер колёс с двойной ошиновкой – 14.00 R25, индекс нагрузки 170.
Полиэтиленовая облицовка не дает породе с алмазами прилипать к кузовуПередняя подвеска тягача содержит пневмогидравлические элементы и реактивные штанги, а на среднем и заднем мостах - зависимая с упругими элементами и реактивными штангами. Рессоры отсутствуют, и, стало быть, не будет их поломок на морозе. Рулевой механизм “винт-шариковая гайка-рейка-сектор” с гидроусилителем. Для повышения комфорта кабина и кресла дополнительно подвешены на пневмобаллонах. Гидрооборудование итальянской фирмы Penta легко опрокидывает вбок два кузова объемом 35 куб. м каждый.
Нам нет преград…Чтобы порода не прилипала, каждый кузов облицован слоем полиэтилена низкого давления. Это позволило отказаться от обогрева кузова отработавшими газами, осуществить который было бы весьма затруднительно, особенно на задней секции. Максимальная масса прицепа – 167 т, полная масса тягача – 63 т. Длина автопоезда – 28,5 м, а по ширине он занимает трехметровую полосу. До Якутии машину доставят на тралах. Окончательное согласование технического задания на изготовление и поставку автопоезда было подписано сторонами в мае текущего года, а уникальный DIAMOND TRUCK был собран четыре месяца спустя.
