Концепт-кары во Франкфурте

Автосалон во Франкфурте – главное событие года для автомобильной промышленности, и в 2017-м громких премьер здесь оказалось больше, чем на всех мотор-шоу вместе взятых. Рассмотрим семёрку наиболее интересных концепт-каров, которые сегодня позволяют заглянуть в будущее.

 

 

В основе Project ONE - элементы шасси Mercedes-Benz F1 W06 Hybrid. Здесь тоже применён углепластиковый монокок, хотя внешне новинка совсем не похожа гоночный болид “Формулы-1”. Важнее внешней является техническая составляющая Mercedes-AMG Project ONE. Гиперкар получил не только элементы шасси “формульного” болида, но и его двигатель. За основу взят турбонаддувный V6 рабочим объемом 1,6 л, а его доработку выполнили специалисты Mercedes-AMG. Они сохранили четыре верхних распредвала, и для достижения высоких оборотов пружины клапанов были заменены пневматическими приводами. Мотор Mercedes-AMG Project ONE способен “раскручиваться” до 11 000 об/мин: ни один силовой агрегат дорожного автомобиля на такое не способен. 

 

Впрочем, в “Формуле-1” частота вращения коленчатого вала доходит и до 15 000 об/мин. Кроме того, мотористы существенно увеличили ресурс двигателя: как правило, в “Формуле-1” его приходится «капиталить» уже через 4 000 км. Для повышения отдачи и без того производительного двигателя использован электромотор мощностью около 122 л. с. Он приводит в движение компрессор: скорость вращения его крыльчатки может достигать 100 000 об/мин. Рядом с двигателем смонтирован ещё один электромотор, выдающий 163 “лошадки”. Скорость вращения его ротора может достигать 50 000 об/мин. Этот электродвигатель принимает непосредственное участие в разгоне автомобиля. 

 

 

Ещё два 163-сильных электромотора находятся в зоне передней оси: каждый из них подключён к одному из передних колес. Основные узлы Project ONE работают под напряжением 800 В – это в два раза больше, чем в других “гибридных” суперкарах. Таким образом, удалось уменьшить сечение проводов и сэкономить в массе и объеме. С полностью заряженными литий-ионными батареями автомобиль без запуска ДВС может проехать до 25 км. По данным автопроизводителя, суммарная мощность силовой установки Mercedes-AMG Project ONE превышает 740 кВт (1000 л. с.). Что это даёт на практике? Пока раскрыты далеко не все технические характеристики, но уже известно, что время разгона до 200 км/ч составляет менее 6 сек. 

 

Mercedes-AMG Project ONE, имеющий статус концепт-кара, должен стать серийным автомобилем с точно такой же технической “начинкой”. Производство необычной модели начнется в 2019 г., при этом планируется выпустить всего 275 экземпляров. Минимальная цена - €2,7 млн. (около 150 млн. руб.)

 

 

Smart продемонстрировал во Франкфурте электрический, полностью автономный концепт – Smart Vision EQ. Компания вполне оптимистично смотрит в будущее и рассчитывает, что за ближайшие 13 лет в автомобильном мире всё-таки произойдет революция, и полностью автономные транспортные средства станут обычным явлением на городских улицах. Из-за отсутствия руля и педалей салон Vision EQ значительно просторнее, чем у современного Smart. Приборную панель заменил 24-дюймовый экран, который отображает всю информацию, включая навигацию, видео и изображения. Сиденья выполнены в виде скамьи, обшитой белой “экологической” кожей и оснащённой выдвижным центральным подлокотником. Под сиденьем - место для небольшого багажа.

 

 

Концепт-кар, имеющий габариты 2699х1720х1535 мм, разработан исключительно для систем каршеринга, так что продаваться частным лицам он не будет. Клиенты пользуются автомобилем с помощью приложения для смартфона, и, благодаря системе самообучения и сложным машинным алгоритмам, автомобили будут автоматически распределяться по местам высокого спроса. Возможности коммуникации концепта Vision EQ: радиаторная решётка заменена 44-дюймовым дисплеем, который отображает приветственное сообщение для водителя или “общается” с пешеходами (например, письменное сообщение “Переходите дорогу”). Если Smart не занят, на дверях могут отображаться местные новости или прогноз погоды. Кроме того, Vision EQ самостоятельно доедет до ближайшей станции, чтобы подзарядить литиево-ионную батарею мощностью 30 кВт/ч или вернуть энергию в систему.

 

 

Audi Aicon удивил не столько футуристическим дизайном и распашными дверьми, сколько габаритами: длина концепта - 5444 мм, ширина – 2100 мм, а высота – 1506 мм. При этом колёсная база составляет 3470 мм, что на 240 мм больше аналогичного параметра Audi A8 нового поколения в удлинённой версии. Выступающие колесные арки визуально подчёркнуты рельефными выштамповками, огромное лобовое стекло плавно переходит в панорамную крышу, а та, в свою очередь, – в заднее стекло. У Audi Aicon нет привычных фар и задних фонарей, которые заменила россыпь светодиодов. Маттиас Мюллер - глава концерна Volkswagen AG, владеющего компанией Audi, пообещал во Франкфурте выпустить к 2025 г. 80 новых электромобилей и “гибридов”. 

 

 

Не удивительно, что Aicon получил полностью электрическую силовую установку. Четыре мотора развивают суммарную мощность 353 л.с. и крутящий момент 550 Н•м. По расчетам инженеров, благодаря легковесной конструкции и низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления, запас хода четырёхдверного электрокара составляет около 700–800 км. Для удобства пассажиров сидения Aicon'а поворачиваются друг к другу, а бортовая электроника синхронизируется со смартфонами пользователей, чтобы при последующих сессиях автоматически выставлять комфортный угол спинок кресел, уровень подсветки и прочие предпочтительные настройки. Обычные кнопки отсутствуют – даже управление климатической системой электрокара осуществляется с сенсорных панелей и голосовыми командами.

 

 

Четырёхдверный Gran Coupe – так BMW назвала свой новый седан с низко установленной крышей. Действительно, не трудно найти сходство этого концепта с серийными моделями Gran Coupe, хотя в данном случае отсутствует легендарная стилистическая “фишка” Хофмайстера – скошенный “уголок” бокового остекления, и появились “сросшиеся ноздри” облицовки передка. Возможно, в перспективе так будет выглядеть этот культовый элемент фирменного стиля BMW. Напомним, что главным дизайнером BMW недавно был назначен чех Йозеф Кабан – бывший шеф-дизайнер Skoda. Вероятно, BMW i Vision Dynamics – одна из его первых работ для баварцев, выполненная, так сказать, для разминки.

 

 

BMW i Vision Dynamics – электрокар с впечатляющей динамикой. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4 сек., а максимальная скорость превышает 200 км/ч. Большим “плюсом” этого концепта является запас хода – 600 км, при этом ёмкость аккумулятора и мощность электромоторов не сообщаются. Глава BMW Харальд Крюгер заявил, что BMW i Vision Dynamics предвещает модель, которая займёт вакантное место между BMW i3 и  i8. 

 

 

Компанию Borgward уже мало кто помнит в Германии, хотя немецкая фирма выпускала автомобили с 1929 по 1961 гг., а название нового концепта позаимствовали у модели Isabella, которую Borgward поставлял в 50-х годах. Оригинальная Isabella производилась в исполнении купе, кабриолет, двухдверный универсал и даже пикап. Но в этом модельном разнообразии не было традиционного седана, и именно этот тип кузова был выбран для концептуальной разработки XXI столетия, хотя производитель по сложившейся традиции называет новинку четырёхдверным купе. Среди конструктивных особенностей Borgward Isabella выделяются сдвижные двери: передние смещаются - вперёд, задние – назад. 5-метровый кузов концепта – работа стилиста Андерса Варминга, ранее работавшего на Mini.

 

 

Концепт оснащён двумя электромоторами: по одному на каждую ось. Их общая отдача оценивается примерно в 220 кВт  и 450 Н•м крутящего момента. С учётом полного привода разгон до 100 км/ч занимает всего 4,5 сек. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Батареи для Isabella поставила LG Electronics, их ёмкость не указывается, но известно, что запас хода достигает 500 км. При использовании станций быстрой зарядки пополнить запас энергии на 80 % можно примерно за полчаса. Назначение Borgward Isabella – “подогрев” интереса к легендарной марке. 

 

 

EQA выглядит пришельцем из будущего. Плавные обводы кузова, минимальные свесы, узкие фары, большие 20-дюймовые колеса – всё это характерные черты перспективного А-класса. В основе концепта - новая модульная платформа, разработанная специально для суббренда EQ. Она позволяет выбирать габариты моделей, ёмкость батарей и количество моторов. Главной находкой дизайнеров являются высокотехнологические расцветки. В режиме Sport на глянцево-чёрном “носу” электрокара высвечивается “моноплан” эмблемы, ходовые огни и световая линия по контуру переднего бампера. С переходом на Sport Plus появляются вертикальные красные “прутья” адаптивной решётки, напоминающей облицовку радиатора на Mercedes-AMG GT R Panamericana. Вместо светодиодных ламп в концепте использованы светящиеся лазерные волокна, превращающие спиралевидные задние фонари в “медную обмотку электромотора”. 

 

 

Mercedes-Benz EQA оснащён двумя электромоторами – по одному на каждой оси. Их суммарная мощность - более 196 кВт, крутящий момент – 499 Н•м. Разгон до 100 км/ч занимает около 5 сек., а литий-ионная батарея ёмкостью 60 кВт•ч обеспечивает электрокару запас хода более 400 км. Её можно подзаряжать на беспроводной индуктивной станции. 10-минутное подключение к проводной колонке быстрой зарядки увеличивает запас хода на 100 км. По словам Юргена Шенка, в недавнем прошлом шеф-конструктора электромобилей, а ныне директора концерна по интеграции электропривода, единственные фиксированные размеры – только технологические, позволяющие производить электрокары различных типажей и размеров на одном оборудовании и, в перспективе, на одних сборочных линиях. К 2025 году планируется выпустить на рынок 10 полностью электрических моделей.

 

 

Стенд Renault на Франкфуртском автосалоне украшал утончённый концепт-кар Symbioz, демонстрирующий новые технологии, которые адаптируют настройки машины под конкретного человека. Автомобиль интегрирован в систему “умного дома” и является его продолжением. Единая интеллектуальная сеть под управлением искусственного интеллекта, через которую Symbioz обменивается энергией с домом, предугадывает потребности человека. В чрезвычайных ситуациях он может выступать резервным источником энергии и обеспечивать работу бытовой техники, развлекательных систем и освещения. Управляется прототип автопилотом. В салоне – два ряда сидений, развернутых друг к другу, и мультимедийный комплекс, автоматически подстраивающийся под предпочтения пассажиров.

 

 

680-сильная силовая установка электрокара работает от комплекта батарей емкостью 72 кВт•ч. Разгон до “сотни” занимает около 6 сек. “Автомобиль – это уже не просто способ добраться из одного места в другое. Благодаря умным технологиям он становится интерактивным и персонализированным пространством, которое соединяет пассажиров с другими автомобилями, людьми и объектами вокруг них. Заглядывая в 2030 год, мы представляем новые сценарии с более эффективным использованием энергии, связью и автономными системами вождения, которые улучшат нашу жизнь и путешествия», – отметил на презентации новинки Тьерри Боллоре - заместитель главы Renault.