Золото Кагана – 2016

В конце апреля в Астраханской обл. при поддержке компании «Газпромнефть – смазочные материалы» прошел второй этап Чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана – 2016». Из 52 экипажей, стартовавших в первый день, до финиша дошли лишь около половины. Общая протяженность ралли-рейда составила около 800 км. Яркое солнце сменялось дождями, пыльные степные дороги перемежались песчаными барханами, извилистые лесные пути переходили в грязевые участки. Степь преподнесла гонщикам немало сюрпризов: ямы и трамплины, резкие и неожиданные повороты. Для победы в гонке от спортсменов требовались высокий профессионализм и выносливость, от автомобилей – надежность и высокая проходимость.

Открыл соревнование короткий семикилометровый пролог по берегу Волги. По-настоящему боевой дебют прошла и новая Toyota HIlux Евгения Фирсова, который выступал в этой гонке в паре с Константином Жильцовым. Прибыв из бельгийского ателье команды Overdrive Racing прямо накануне старта, новый автомобиль первым делом попал в руки многократного чемпиона России по классическому ралли Андрея Жигунова, который уже не первый год помогает команде «ПЭК: спорт» с тренировками и настройками. Предстояло настроить подвеску для прохождения жесткого астраханского бездорожья.

Российско-китайский экипаж «КАМАЗ-мастера» №305: Хоу Хоньи/ Шень Синь/ Андрей Мокеев

«Нам не понравились штатные бельгийские амортизаторы, установленные на новую машину, а своих мы успели установить только четыре из восьми. Андрей Жигунов вытянул максимум из возможного, и стало конечно, гораздо лучше, чем в первоначальной версии» – отметил перед стартом гонки пилот Евгений Фирсов.
Несмотря на неудовлетворительно работающую подвеску, Евгений Фирсов показал третье лучшее время на прологе и по итогам жеребьевки стартовых позиций оказался в роли «открывающей» машины на втором этапе гонки. С непростой задачей открывать канал гонки экипаж Фирсова/Жильцова справился на отлично, выиграв два этапа подряд и сделав хороший задел перед соперниками.

Из 52 экипажей, стартовавших в первый день, до финиша дошли лишь около половины.

«Большой брат»

Две большие «песочницы» барханы «Африка» и «Большой брат» должны были разбавить традиционно «убойные» астраханские трассы второго дня ралли-рейда «Золото Кагана». Однако запланированный маршрут пришлось корректировать уже по ходу гонки. Его длина с 289 км была сокращена до 226 км. И причины тому были, к сожалению, не самые веселые. Все участники гонки еще находились на трассе, когда от организаторов гонки пришло официальное сообщение: «Гонка остановлена на КВ «Африка» в связи с произошедшим инцидентом на бархане «Большой брат». Зритель получил перелом руки, попав под колеса МАЗ с номером 307 в песке бархана «Большой брат». Пострадавший отправлен бортом вертолета в дежурную больницу».

Руководитель гонки Владимир Королев также сообщил, что результаты дня будут подводиться по времени прохождения экипажами судейского пункта на бархане «Африка», до которого гонка шла еще нормально. Экипажи команды «КАМАЗ-мастера», в целом отработали второй день в штатном режиме, если не считать досадной поломки пневмокомпрессора двигателя на машине Эдуарда Николаева, на ремонт которого было потрачено около четырех часов.
Плановое тестирование экспериментальной подвески продолжалось на машине Дмитрия Сотникова. Экипаж делал остановки на трассе для того, чтобы менять настройки с целью опробации ее в разных режимах.

Toyota HIlux Евгения Фирсова

Постепенно «вкатывался» в гонку и российско-китайский экипаж «КАМАЗ-мастера» №305 Хоу Хоньи/Шень Синь/Андрей Мокеев. Перед ними стояла задача наладить эффективное рабочее взаимодействие, решить проблемы языкового барьера, изучить особенности автомобиля и управления им.

Сплошные поломки

266-километровый спецучасток третьего этапа ралли «Золото Кагана» был проложен вдоль правого берега Волги. Для того, чтобы попасть на старт СУ участники гонки преодолели около 100 км лиазона на север по направлению к Волгограду. Ландшафты этой части маршрута «Золота Кагана» особенно тяжелые – возникающая на бугристой поверхности сильнейшая тряска изматывала экипажи и разрушительно действовала на технику. На Камазе Айрата Мардеева вырвало правый рулевой демпфер. Что в прочем, не помешало ему быть сегодня первым в абсолютном зачете. Экипаж Эдуарда Николаева был вынужден добираться до финиша со сломанными задними рессорами и без амортизаторов, которые оторвало на одном из подбросов.

Андрей Каргинов, № 302, пилот: «Мы сегодня стартовали третьими в абсолюте за Айратом Мардеевым, потом уехали чуть-чуть не туда. Сначала Мардеев был в зоне видимости, потом, пока мы искали дорогу, уехал и больше мы его не видели. Весь день ехали в одиночестве. Сегодня самые убойные трассы, в том плане, что очень много этих астраханских подбросов и трамплинов. На высокой скорости их невозможно проезжать, там минимальная скорость на большом расстоянии – выматывает организм и растрясывает технику. Солончаков было много, в один мы «залетели», но, вовремя удалось из него выехать, а то так бы там, наверное, остались.

МАЗ в песке бархана «Большой брат»

На втором этапе гонки экипаж Дмитрия Иевлев/Вадима Филатов («ПЭК: спорт») шел на второй позиции по ходу спецучастка, но неудачный прыжок и поломка привода на 190 км привели к потере двух часов времени на ремонт. Несмотря на это, пилот и штурман продолжили атакующий прессинг, и результаты не заставили себя ждать. На третьем этапе Иевлев/Филатов стали вторыми в джипах в минуте за лидером, а в заключительный день гонки показали лучшее время. Дмитрий Иевлев: «Астраханская трасса всегда коварная, запомнить ее невозможно, опасностей очень много. Результат, что мы можем стать третьими по итогам гонки для нас стал полной неожиданностью, так как после первого дня, когда мы простояли два часа, это казалось невыполнимой задачей. Но гонка есть гонка и иногда результат получается по стечению обстоятельств, как в нашем случае».

Казалось, уже ничто не могло помешать довести дело до победы, но протяженные по дистанции гонки, как в Астрахани, таят в себе интригу вплоть до финального километра. Роковым стали эти финальные километры для наших лидеров. Влетев в глубокий ров на скорости, Тойота Фирсова получила повреждения. Попытки продолжить гонку не увенчались успехом, так как требовался ремонт, поэтому получить итоговый финиш экипажу Фирсова/Жильцова не удалось.

Итоги

Экипажи «КАМАЗ-мастера» завоевали три первых места в абсолютном зачете соревнований. Победителем гонки в абсолютном и грузовом зачете стал экипаж Андрея Каргинова. Накануне судьи произвели пересчет результатов, при этом выяснилось, что лидеру предыдущих дней экипажу Айрата Мардеева с учетом времени последнего этапа достается только второе место по итогам гонки, третью позицию в генеральной классификации занял экипаж Антона Шибалова.

Капотник «КАМАЗ-мастер»

Остался доволен заключительным этапом гонки и экипаж Эдуарда Николаева. Новый «капотник», наконец-то, показал, чего от него ждали – скорость, маневренность и надежность. Экипаж Николаев – первый по итогам дня с отрывом в почти 10 минут от финишировавшего со вторым результатом Андрея Каргинова. Правда, справедливости ради надо сказать, что экипаж Айрата Мардеева останавливался для того, чтобы помочь поставить на колеса опрокинувшуюся машину Евгения Фирсова и Константина Жильцова.

Айрат Мардеев, № 301, пилот: «Сначала все шло хорошо, мы ехали на своем месте, затем Евгений Фирсов перед нами перевернулся и мы остановились, чтобы достать ребят из кабины и поставили их на колеса. Они стояли опасно – за бугром и на траектории. Потеряли на этом около 8 минут, поехали дальше. На финише еще немного заблудились, сделали петлю в лишних 10 км. Темп был хороший, ехали нормально. Результат сильно не изменился, мы свою первую позицию сохранили Первые три позиции – КАМАЗы и в грузовиках, и в абсолюте – лучше и быть не могло». На итоговом собрании команды Владимир Чагин специально отметил выступление интернационального камазовского экипажа Хоньи/Синь/Мокеев вошедшего по итогам гонки в топ-10, а в своей категории Т4 занявшего пятое место.

В сложных условиях серебряный призер чемпионата России 2015 года – экипаж пилота Михаила Кострукова и штурмана Олега Нежнова на «ГАЗели NEXT» – смог занять первое место в категории «Рейд спорт». Кроме того, экипаж стал третьим в неофициальном легковом зачете, обойдя не только серийные автомобили, но и большинство спортивных прототипов. Успех команды был достигнут во многом благодаря использованию надежных дизельных двигателей Cummins ISF 2.8, которые выдержали все нагрузки, улов и агрегатов, отлично отработавших в экстремальных условиях высоких температур и шин BFGoodrich, позволивших успешно выбираться как из грязи, так и из песчаных «ловушек».

Дмитрий Иевлев за рулем Nissan

Третий экипаж «ПЭК: спорт» Александра Бочкарева и Михаила Филатова покорил всю дистанцию ралли-рейда «Золото Кагана – 2016», финишировав шестым в своей зачетной категории «Рейд спорт». Все дни гонки Бочкарев/Филатов, которые пока еще новички в дисциплине рейдов с годовым спортивным стажем, вели упорную борьбу с экипажами на УАЗах и ГАЗелях, дважды финишируя в шаге от тройки лучших на спецучастке. Обходя соперников по скорости на своем спортивном Мitsubishi Pajero, экипаж «ПЭК: спорт» потерял драгоценное время в песках бархана «Большой брат» и из-за технических проблем с автомобилем по ходу гонки. Самыми яркими эпизодами в гонке стали третий этап, когда за 288 км спецучастка пришлось снять и поставить 12 колес, и четвертый этап, где экипаж застревал в песках «Большого брата» целых пять раз.

За стремление к победе

«В этом сезоне наша компания учредила специальный приз в номинации «Адаптация к любой ситуации». На каждом этапе Чемпионата России мы награждаем специальным сертификатом на получение масел G-Energy экипаж, проявивший наибольшее стремление к победе, – говорит зам. генерального директора по маркетингу и стратегическому развитию Роман Зимовец. – В этот раз приз получил итальянский гонщик Пьетро Фоглиани, который в одиночку выступает на автомобиле класса Т2 (Продакшн) и без помощи штурмана, самостоятельно ориентируясь по навигационным приборам, преодолевает все сложности ралли-рейдов. На астраханской гонке итальянец показал хороший результат и занял третье место в своем классе, а на одном из спецучастков он показал лучшее время в своей зачетной группе».