Cadillac: возвращение из Нью-Йорка в Детройт

Потеря эффективности во взаимодействии команды Cadillac с подразделениями General Motors – основная причина возвращения штаб-квартиры Cadillac в Детройт после 4-летнего пребывания в Нью-Йорке. Неизвестно, кто является главным инициатором передислокации в родной штат Мичиган, но среди поддержавших данное решение – Стив Карлайл, с 20 ноября 2014 года совмещавший должности президента и исполнительного директора GM Canada и 18 апреля текущего года сменивший Йохана де Нисшен на посту президента Cadillac. Четыре года назад мистер Нисшен, работавший ранее на Audi и Infiniti, убедил джентльменов в правлении General Motors перенести штаб-квартиру Cadillac ближе к крупнейшему в Соединённых Штатах рынку автомобилей премиум-класса. Кроме того, ассоциация с “Большим яблоком”, согласно прогнозам бывшего президента, должна была существенно укрепить имидж Cadillac. Однако Нью-Йорк не сделал Cadillac более счастливым: с 2014 года объём продаж Cadillac в США снизился на 12%, а его доля на рынке моделей премиум-класса сократилась с 9,3% до 7,7%. 

 

 

 

Хотя за это время Cadillac успешно продвинулся в азиатско-тихоокеанском регионе, Йохана де Нисшен отправили в отставку. Среди прочих “проколов” бывшего президента, на которые постоянно сетовали дилеры Cadillac, – в условиях слабого спроса завышение цен до уровня конкурирующих европейских брендов. Отсылая Cadillac в Нью-Йорк, правление General Motors проигнорировало опыт своего давнего соперника - Ford Motor Co. В конце 90-х годов Ford’овский босс Жак Насер санкционировал перенос премиум-брендов, объединённых в Premier Automotive Group, в Ирвайн – город в калифорнийском округе Ориндж с высоким уровнем жизни и безопасности. Через несколько лет Premier Automotive Group покинул Калифорнию и вернулся в автомобильную столицу Америки. В результате кризиса, потрясшего мировое автостроение, Ford Motor Co. был вынужден расстаться с Jaguar, Aston Martin, Land Rover и Volvo и остался с единственным “гламурным” брендом – Lincoln.    

 

 

Cadillac, вернувшемуся в “родную гавань”, где сконцентрирован его инженерный и дизайнерский потенциал, предстоит реализовать одну из самых масштабных (до конца 2021 года) программ в своей истории. “Первая ласточка” - компактный кроссовер XT4 с 2-литровым 237-сильным двигателем, который в сентябре поступил на рынок США и будет производиться в Китае. Каждые полгода до конца второго десятилетия Cadillac намерен представлять новую модель, и с учётом долгосрочного тренда на рынке Соединённых Штатов меняется ориентация патриарха американского автопрома. После седанов и купе он делает ставку на кроссоверы и внедорожники – представители этого класса уже занимают более половины североамериканского рынка новых автомобилей. Но грандиозный стратегический план не исключает Cadillac из списка игроков на рынке спортивных моделей - об этом свидетельствует перспективный флагманский седан CT6-V, заявленный на весну будущего года. Решению включить этот спорт-седан в семейство V-Series предшествовала позитивная реакция на топ-модель CT6 V-Sport, представленную в марте 2018 года на автошоу в Нью-Йорке. 

 

 

Под капотом Cadillac CT6-V – новый 4,2-литровый V8 Blackwing с двойным турбонаддувом. Эта “восьмёрка” выдаёт 550 “лошадок” и 850 Нм крутящего момента, распределяющихся между четырьмя колесами через новую 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию GM. 500-сильная (750 Нм) версия двигателя Blackwing предназначена для Cadillac CT6 Platinum. В процессе эволюции семейства V-Series компактный седан ATS-V, достойно державшийся в кампании с эталонным BMW M3, но продававшийся скромным тиражом, уже покинул модельную гамму, а купе ATS-V осталось на 2019-й. Для седана ATS-V готовится достойный преемник, способный конкурировать с BMW M3/M4 и Mercedes-AMG C63, а перспективная модель CTS-V, как ожидается, преодолеет 200-мильный барьер скорости. CTS-V первого поколения – родоначальник династии V-Series, дебютировал в 2004 году, но Cadillac не планировал следовать примеру Mercedes-Benz, располагающему полной модельной гаммой AMG, или Audi, у которой базовые модели имеют два уровня “форсажа” – S и RS. 

 

 

На предстоящее авто-шоу в Детройте запланирована премьера нового кроссовера Cadillac, имеющего три ряда сидений и попадающего в вакантную нишу между XT5 и флагманским внедорожником Escalade, замена которого ожидается в 2020 году. Пока Cadillac не готов пополнить семейство V-Series кроссоверами и внедорожниками, но вероятность такого решения, по мнению экспертов, представляется довольно высокой.