В этом проекте задействован потенциал Ford’овских инженеров в США, Бразилии, Китае и Германии. Внедорожник, которому предстоит конкурировать, в частности, с Jeep Wrangler нового поколения, базируется на платформе T6, созданной австралийскими специалистами. Такая же лестничная рама используется на разработанном в Австралии внедорожнике Ford Everest и пикапе Ford Ranger, который производится в Таиланде, Южно-Африканской Республике и Бразилии. C 2019 года этот грузовичок будут выпускать в Соединённых Штатах на том же заводе в штате Мичиган (г. Уэйн), который был поставщиком Ford Bronco всех пяти поколений. Здесь же начнётся сборка модели Bronco шестой генерации (2020 г.)
Ford Bronco первого поколения, 1966 г. 
Ford Bronco пятого поколения, 1996 г.Запуск Bronco и Ranger предполагает перенос производства моделей Focus и C-Max hybrid в Мексику (завод в штате Сан-Луис-Потоси), и это решение наряду с другими инициативами капитанов американской автоиндустрии было подвергнуто критике со стороны нового президента США. В этом вопросе даже Объединённый профсоюз автостроителей (United Automobile Workers - UAW), стоящий на страже классовых интересов трудящихся, выразил поддержку Ford’овскому истеблишменту. Бил Джонсон, председательствующий в заводском профсоюзе, отметил по данному поводу: “Конечно, мы не приветствуем перенос производства в Мексику, однако для сохранения рабочих мест в Мичигане Bronco и Ranger являются более надёжным средством, чем Focus”.
Ford Ranger
Ford EverestFord Ranger появился на рынке США в 1982 году, а пик его популярности пришёлся на 1999-й, когда было продано более 348 тысяч пикапов. Из-за постоянного снижения спроса на эту модель завод в г. Сент-Пол (штат Миннесота), где трудилось 750 человек, планировалось закрыть в 2008 году, однако последний Ranger покинул конвейер осенью 2011 года. Возвращению Ranger предшествовала продолжительная дискуссия, в которой высказывались опасения за “священную корову” Ford Motor Co. – пикап модели F-150. На протяжении 40 лет этот грузовичок является самым популярным пикапом в США и близкий к нему по размеру и цене Ranger, как предполагалось, мог бы создать проблему – отток покупателей.
Схожая ситуация наблюдалась, когда General Motors проводил “реинкарнацию” среднеразмерных пикапов Chevrolet Colorado и GMC Canyon. В условиях низких цен на топливо многие скептики не верили в возрождение этого рыночного сегмента, но, как выяснилось, у молодёжной аудитории не востребованы возможности больших пикапов и им требуется более компактный грузовичок. Это тот самый случай, когда размер имеет значение. Исследования показали, что американцы не забыли Ford Ranger, и эти т.н. лоялисты являются потенциальными покупателями. В пользу Ranger есть ещё один аргумент: на рынке пикапов по валовому показателю розничной торговли General Motors является лидером, и это не даёт покоя руководству Ford Motor Co.
Ford Bronco Concept
Ford Troller T4Потенциальных соперников у Ford Ranger относительно немного – это среднеразмерные пикапы General Motors, Toyota и Nissan. Зато новый Ford Bronco ожидает более представительная кампания конкурентов, и в таком окружении ему придётся нелегко. Пока не ясно, будет ли Bronco стилистической интерпретацией модели Everest, или разработанным с “чистого листа” внедорожником. Также нет определённости относительно кузова – 2-х или 4-дверный. Кстати сказать, среди причин “отставки” Bronco пятого поколения, который базировался на укороченной раме Ford F-150, – отказ покупателей от 2-дверных моделей в пользу более практичных 4-дверных. Ford Expedition, пришедший на смену Bronco, соответствовал новому тренду.
Вполне вероятно, что в дизайне перспективной модели найдут воплощение элементы концептуальных Ford’овских разработок – Bronco 2004 года, выполненного в духе 60-х, и более современного Troller T4, представленного в 2014-м.
