На пресс-конференции вступительное слово было предоставлено главе компании CNH Industrial в России Фабрицио Чеполлина. Он подчеркнул важность развития российского предприятия «ИВЕКО-АМТ» для бренда IVECO. Генеральный директор ООО «ИВЕКО-АМТ» Владимир Новик рассказал об истории становления совместного предприятия. 5 декабря 1994 года было зарегистрировано СП ООО «ИВЕКО-УРАЛАЗ», учредителями которого стали IVECO, «Газпром» и «УРАЛАЗ». В те времена предполагалось, что основными потребителями продукции будут предприятия «Газпрома», но этого в полном объеме не последовало.
1990-е годы были сложным периодом для всей страны, но предприятие работало. В 1998 году завод взял курс на производство грузовиков с учетом индивидуальных требований заказчиков, под их технологические перевозки. Базовым стал большегрузный автомобиль IVECO Trakker, конструкцию которого максимально адаптировали для российских условий эксплуатации. Такая специализация потребовала создание соответствующей инфраструктуры, развития собственных конструкторских и технологических служб.
Благодаря высокой эффективности и надежности автомобили «ИВЕКО-АМТ» - самосвалы, тягачи, трубоплетевозы и другая спецтехника, участвовали в строительстве и обслуживании многих значимых проектов нашей страны: газопроводов «Ямал–Европа», «Сахалин–Хабаровск–Владивосток», нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан», строительстве космодрома «Восточный». В 2009 году ОАО «ИВЕКО-УРАЛАЗ» в связи со сменой собственников было переименовано в ООО «ИВЕКО-АМТ» (аббревиатура «АМТ» - Автомобили /Миасс/ Турин)
Производственный комплекс «ИВЕКО-АМТ» рассчитан на выпуск 3 500 автомобилей по полному циклу, включая разработку конструкторской документации. Основная модель - Тrakker, на базе которого создано более 400 модификаций спецтехники. С 2011 года предприятие выпускает магистральные тягачи Stralis, с 2012 года – автомобили средней гаммы Eurocargo. Заместитель генерального директора Юрий Коростелкин поведал журналистам об особенностях производства грузовых автомобилей IVECO-AMT.
«Мы всегда ориентируемся на требования заказчика и создаем автомобили для его нужд. В результате модельный ряд автомобилей Тrakker стал чрезвычайно широк, некоторые модификации грузовиков, кроме нас, никто не делает» – отметил Юрий Коростелкин – «И хотя сегодня ситуация на рынке весьма сложная, мы продолжаем работу в этом направлении». Более 80 % выпускаемых автомобилей ООО «ИВЕКО-АМТ» – это тяжелые грузовики Тrakker, современные наследники легендарных грузовиков Magirus, которые успешно трудились на грандиозных стройках Страны Советов.
Легендарный Magirus, восстановленный на предприятии «ИВЕКО-АМТ», и современный самосвал IVECO-AMT 653900 (6х6)Специально для участников пресс-тура была организована выставка автомобилей в стандартном исполнении, изготовленные с учетом индивидуальных пожеланий заказчиков, а также перспективные образцы с газовыми двигателями Eurocargo и Тrakker. Были продемонстрированы грузовики: самосвал IVECO-AMT 653900 (колесная формула 6х6), седельный тягач IVECO-AMT 633910 (6х6) с высокой крышей, тяжелый тягач IVECO-AMT 733910 (8х8), пожарная автоцистерна АЦ-100 на шасси Trakker (6х6), автомастерская Eurocargo (4х4), а также экскаватор с газодизельным двигателем Eurocargo (6х6) и тягач IVECO-AMT 633911 (6х4) c двигателем, работающим на метане.
На второй день гости побывали во всех корпусах и цехах предприятия. Производство автомобилей в ООО «ИВЕКО-АМТ» на заводе в Миассе ведется по полному циклу и включает разработку конструкторской документации с учетом требований заказчиков, изготовление шасси, начиная с рамы, сварку и окраску кабин и надстроек. Недавно предприятие прошло полное техническое перевооружение, и для оценки его масштабов следует отметить, что объем инвестиций, выделенных за последние шесть лет на модернизацию производства, составил более 1 млрд. руб. Изменился также подход к производственному циклу. Любая новая технология или оборудование, которые планируются для внедрения на заводе, рассматриваются, прежде всего, с учетом их возможности повысить качество продукции.
Производство грузовика начинается в цехе сборки рам и производства надстроек. С этого корпуса начинался завод, а сейчас здесь остались также участки сверловки, удлинения и окраски рам. Лонжероны для рам с полками толщиной 10 мм поступают из Европы. В зависимости от назначения грузовика, его рама усиливается или удлиняется вставками. Стандартная колесная база автомобилей IVECO – 3 500 мм, а у грузовиков ООО «ИВЕКО-АМТ» она может достигать 6 050 мм. Для производства удлинителей, надрамников и других заготовок используется пресс суммарным усилием 880 т, введенный в эксплуатацию в 2014 году. На нем обрабатываются детали длиной до 8,2 м и максимальной толщиной листа до 20 мм.
Процесс производства грузовика начинается с изготовления его рамыГотовые рамы направляются к постам сборки шасси автомобиля. Тележки перемещают рамы от одного сборочного поста к другому. Следует отметить, что состав базового шасси постоянно пересматривается. В настоящее время в него включено много опций, которые ранее заказывались клиентами как дополнительные. Все более сложные индивидуальные опции монтируются на отдельном участке. Параллельно методом контактной сварки на специализированных высокопроизводительных стапелях ведется производство кабин, и все необходимые заготовки поставляются европейскими заводами lVECO. Мощности сварочного цеха позволяют производить 3 500 кабин в год при односменном графике.
Готовые кабины поступают в цех окраски и сборки на антикоррозийную обработку, которая проводится на линии модульного катофореза, и последующую окраску. Затем на специальной конвейерной линии ведётся монтаж интерьера и установка дополнительного оборудования. Уникальная линия модульного катофореза разработана словенской фирмой SOP International. Производственные мощности окрасочного комплекса с линией катофорезного грунтования и цеха сборки, запущенных в 2014 году, - 5 000 кабин в год при работе в одну смену.
На берегу Миасса расположено также производство широкой номенклатуры надстроек. Ведется оно по технологии полного цикла – от заготовительных и подготовительных участков, до окраски и установки на автомобили и сосредоточено в цехе сборки рам и производства надстроек. В год при односменной работе этот цех поставляет до 800 надстроек. Здесь выполняются все операции технологического цикла: изготовления самосвальных, сортиментовозных, контейнеровозных платформ и деталей для седельных тягачей. Для раскроя заготовок используются гильотинные ножницы с толщинами реза от 1 до 20 мм, а также установки лазерной и плазменной резки.
Цех окраски и сборки кабин был запущен в 2014 годуСварка металлоконструкции надстроек выполняется полуавтоматами итальянского производства Super mig-610 в среде защитного газа. Для обеспечения антикоррозионной защиты все виды надстроек проходят дробеструйную и катофорезную обработку с последующей окраской. Это позволило предприятию предоставить гарантию от сквозной коррозии на лакокрасочном покрытии до 6 лет. Производство надстроек ООО «ИВЕКО-АМТ» имеет все необходимые сертификаты, а выпускаемая продукция благодаря высокой надежности пользуется большим спросом.
Окончательная сборка грузовиков проводится в автосборочном комплексе. Готовые кабины, подаются на конвейер и устанавливаются на шасси. Собранные автомобили проходят обязательную обкатку. На тормозном стенде по результатам контрольного пробега и тестирования делаются последние регулировки, после чего производится монтаж надстроек. Теперь новые миасские грузовики IVECO готовы к передаче заказчикам. Ярким завершением пресс-тура стал тест-драйв автомобилей в песчаном карьере. С погодой повезло: небывалое для этого времени года обилие снега позволило наилучшим образом выполнить фото-сессию грузовиков IVECO-AMT , предназначенных для северных районов.
Владимир Новик: «Как бы ни было сложно, останавливаться нельзя»
Генеральный директор ООО «ИВЕКО-АМТ» Владимир Леонидович Новик – в автомобильной промышленности человек известный. Он много лет проработал на Уральском автомобильном заводе, пройдя путь от рядового инженера до заместителя главного конструктора. ООО «ИВЕКО-АМТ» возглавляет с 2009 года. В интервью Владимир Леонидович рассказал Юлии Трескиной о текущем состоянии совместного предприятия и перспективах его развития.
Владимир Новик, генеральный директор ООО «ИВЕКО-АМТ»– Наверное, учитывая ситуацию на автомобильном рынке, традиционный вопрос о том, каким был для предприятия прошедший год, можно сформулировать следующим образом – как удалось пережить 2015 год?
– Если говорить в целом о рынке, то его в 2015 году просто не было. Резкое падение курса рубля в конце 2014 года вызвало настоящий обвал продаж. При отсутствии банковских кредитов это привело к тому, что «оборотка» у производителей очень быстро «испарилась». В таких условиях нужно было каким-то образом содержать и производство, и трудовые коллективы. В 2016 году ситуация несколько улучшилась: произошла относительная стабилизация курса рубля, стали проявлять признаки активности потенциальные потребители. Но учитывая особенности существующей рыночной конъюнктуры, нам от этого не легче.
Понятно, что сегодня покупатели очень чутко реагируют на изменение отпускных цен. Этим очень активно стали пользоваться наши основные конкуренты - Volvo, Scania и MAN, которые на некоторые свои модели установили скидки. Мы не имеем таких ресурсов и не можем предложить таких условий. Трезво оценив свои возможности, мы также используем всевозможные ценовые бонусы, но они, конечно же, существенно скромнее. Особо отмечу, что эти скидки – от предприятия, поскольку наши зарубежные партнеры в этом вопросе заинтересованности не проявили, и стоимость получаемых нами машинокомплектов осталась неизменной.
Линия модульного катафореза, разработанная для «ИВЕКО-АМТ» словенской фирмой SOP International Естественно, в таких условиях неизбежны потери как в объемах продаж, так и в доле рынка. Но, к сожалению, есть еще один фактор, который крайне негативно отразился на положении дел. На правительственном уровне уже несколько лет действует прямой запрет госкомпаниям приобретать импортную автомобильную технику. Мы, в свое время, серьезно инвестировали в производство, чтобы наша продукция удовлетворяла всем требованиям, которые предъявляются к отечественным автомобилям, и всегда с полным основанием отмечали, что наши грузовики – российские.
Никто условия закупок госкомпаниям не отменял, однако они стали игнорировать прямой запрет и массово приобретают грузовые автомобили, завозимые из-за рубежа. Уточню – не собранные в России грузовики иностранных марок, а импортируемые. В такой ситуации производители начинают закрывать расположенные у нас заводы: зачем тратиться на их содержание, платить налоги, выполнять социальные обязательства, если можно просто завозить. Таким образом, вольно или невольно, наше правительство поддерживает и ликвидацию этих производств, и отсутствие интереса к отечественным предприятиям, подобным нашему.
В автосборочном комплексе идет окончательная сборка грузовиковТакое безразличие государства к тому, что происходит в промышленности – очень тревожный сигнал. Сегодня ситуация на рынке гораздо хуже, чем было, например, в 2009 году. Тогда были ясные и понятные правила, одинаковые для всех. Они неукоснительно соблюдались, но сейчас этого нет. Власти должны четко понимать, что в погоне за сиюминутными преимуществами можно просто потерять своих производителей. Усугубляет ситуацию и полная неразбериха в вопросе предоставления государственных субсидий. Как это понимать: кто-то получил, а кто-то нет. Почему? За что? Положения некоторых нормативных документов просто абсурдны.
Приведу один пример. Мы выпускаем микроавтобусы с газовыми двигателями и продаем их муниципальным образованиям. Казалось бы, благое дело – улучшаем городскую экологию. За это муниципальному образованию должны выделяться субсидии. Но получить оно их может только в том случае, если такие автобусы будут приобретаться у малого предприятия. Чтобы соблюсти все условия, приходится в «цепочке» поставок находить такое предприятие и работать через него, а это, как нетрудно понять, приводит к появлению еще одного посредника, который не может работать в убыток, то есть конечная цена поставки машин увеличивается.
Самосвал на базе IVECO ТrakkerЯ бы мог привести еще множество подобных примеров. Естественно, мы пытались «достучаться» до властей – много писали и в Минпромторг РФ, и в правительство области. Реакция, к сожалению, нулевая. Если объективно оценивать сложившуюся ситуацию в экономике, то порою сами удивляемся, как мы в этих условиях ещё существуем?
– И как же?
– Только благодаря нашему умению создавать уникальные машины, которые никто, кроме нас, не делает. Скажу более определенно – просто выпуская стандартную продукцию, например, тот же самосвал на базе lVECO Тrakker, предприятие не выжило бы. За годы работы у нас накоплен колоссальный потенциал, прежде всего конструкторский. Мы умеем создавать не просто грузовики, а автомобили, которые становятся неотъемлемой частью технологий, используемых нашими клиентами. В этом направлении было сделано очень много. В свое время мы передавали партнерам некоторые свои наработки, поскольку не располагали необходимыми ресурсами для их доведения.
Экскаватор на шасси Eurocargo 6х6А сегодня они выпускают свои изделия, в которых воплощены наши идеи, и весьма успешно их реализуют, в том числе, и нашим конкурентам. Такие примеры можно, конечно же, рассматривать как существенные ошибки в нашей политике, а можно – как свидетельства высочайшей квалификации и возможностей специалистов предприятия. Мы видим, что потребность в наших машинах сегодня есть. Более того, в условиях, когда у абсолютного большинства клиентов наблюдается острый дефицит финансовых средств, они хотят, чтобы приобретаемые ими машины в еще большей степени отвечали их требованиям. Именно поэтому мы создали, например, образцы спецтехники на шасси с колесными формулами 8х8 и 10х10.
В настоящее время существуют определенные организационные проблемы с массовым выпуском таких машин, но если потребителям будет нужно – мы их решим. Несмотря на все сложности, мы продолжаем работать в сфере расширения кооперационных связей. Прежде всего, это касается компаний, специализирующихся на производстве надстроек. Мы подписали договоры о сотрудничестве с предприятиями из Белоруссии и Китая. Благодаря этому в нашей модельной «линейке» появился экскаватор на шасси IVECO Тrakker. Мы рассчитываем, что работа с нашими новыми партнерами позволит нам существенно расширить технологические возможности выпускаемой нами спецтехники.
Тест-драйв грузовиков IVECO-AMT в песчаном карьереПонятно, что без высококвалифицированной, сплоченной команды технических специалистов и рабочих реализовать подобные проекты невозможно. Поэтому первостепенной задачей руководства предприятия остаётся сохранение коллектива. Когда на порядок упали продажи, сделать это было очень непросто. При этом, мы стали гораздо строже относиться к эффективности труда наших сотрудников. Мы стремимся донести до сознания каждого работника ООО «ИВЕКО-АМТ», что все мы – одна команда, никто наши проблемы за нас не решит. Как бы ни было сложно, останавливаться нельзя. Если просто сидеть и ждать, когда наступят лучшие времена, то их точно не дождешься.
– Вы видите какие-то перспективы?
– Конечно. Я надеюсь, что все проблемы, о которых сказал выше, будут все-таки решаться. Прежде всего – на правительственном уровне. Повторю еще раз - сегодня ситуация складывается таким образом, что предприятия, подобные нашему, должны будут закрываться. Не хочется верить, что государство стремится именно к этому. Что же касается деятельности завода, то нам не нужны какие-то особые условия или поблажки. Все свои проблемы решим сами, и мы знаем, что и как нужно сделать. За прошедшие годы мы многого добились. Прежде всего, мы научились делать уникальные по своим техническим характеристикам автомобили, которые необходимы нашим клиентам. Они были нужны вчера, нужны сегодня и, я уверен, будут нужны и в будущем. Именно это и вселяет уверенность, что мы сумеем преодолеть все сложности.
